摘要：为了寻找全断面岩石掘进机(TBM)刀盘分体最优的设计参数,文章采用了一种分体结构参数化优化设计方法。首先,考虑了分体在刀盘系统中的耦合关系,建立TBM刀盘系统多自由度耦合动力学模型,并对模型求解得到各分体的各向振动响应,通过对4个分体的响应进行分析比较得到振动稳定性最差的分体结构,并对其进行有限元分析,将仿真结果进行参数化,得到加载时分体相应的结构尺寸数据、总体变形数据。最后,进行Pearson相关分析提取主要影响参数,通过数值分析得到各主要参数的最优参数区间,由此得出结论:①当考虑刀盘各分体与中心体的耦合关系时,分体轴向振动位移幅度最大;②前后面板间距和筋板厚度对分体的变形和稳定性影响较大;③当前后面板间距与刀盘直径的比值在19.4%~19.7%范围内,且筋板厚度与刀盘直径比值在0.6%~0.79%范围内时,刀盘分体结构变形最小,稳定性最好,为刀盘分体的结构设计和优化提供了有效的理论依据。

摘要：本文以火炮反后坐装置的结构模型为研究对象,以模型的装配方程和装配约束集为基础,成功构建了火炮反后坐装置的结构设计框架和参数化火炮反后坐装置的结构模型,并完整地实现了火炮反后坐装置结构设计的参数化,将这种快捷的计算机辅助设计方法引入火炮反后坐装置的结构设计和优化设计中。

摘要：针对轻薄型复合材料的力学性能测试中,传统夹具普遍存在加持力不足、试件滑移等问题,创新性地提出了一种新型可定位双夹层拉伸夹具的设计。基于响应面法(RSM),对拉伸夹具的连接结构进行优化设计。分析结果表明:优化前拉伸夹具的最大等效应力位置在外夹固定块与外夹板间的连接结构处,且存在应力集中现象,而整体结构在最佳优化方案下,最大等效应力降低了17.2%,最大总变形减少了13.6%。通过仿真模拟代替实际试验,能够有效降低生产成本,对拉伸夹具的结构优化设计具有一定参考意义。

摘要：矩形钢筒仓在工业建筑中应用广泛,现行简化计算方法参数繁多且公式冗长,而且由于这种结构属于空间薄壳结构,受力状态复杂,简化计算方法不能完全反映出该类结构受力特点。利用有限元计算软件ANSYS对该类结构进行分析,对矩形筒仓实现结构参数化,并将计算结果与简化计算方法相比较,总结得出结构设计要点,用于指导工程设计。

摘要：对于结构复杂、形状不规则的橡胶减振元件,难以找到计算其静刚度的经验公式。根据橡胶减振元件的可制造性,结合正交设计试验的思想,利用神经网络学习算法建立橡胶减振元件各几何结构参数与其三个方向静刚度的非线性全局映射关系,对复杂结构型式的橡胶减振元件进行静刚度估算,以代替有限元计算的结果。计算结果表明,建立的神经网络可以用来估算复杂结构型式橡胶减振元件的静刚度。

摘要：广州空港会展中心标准展馆利用结构参数化工具对多种类型展馆结构进行选型对比,综合建筑效果、使用需求和经济指标,首次在展馆内采用复合张弦桁架结构体系。对复合张弦桁架结构进行非线性设计分析、双非线性稳定分析、防连续性倒塌分析和不平衡吊挂荷载分析,结果显示,结构各项计算指标均满足规范要求,并具有足够安全冗余度。高风压作用下拉索可维持足够的索力并且不松弛,屋面变形可控。相关索节点传力清晰,背锚节点有利于现场张拉施工。下弦拉杆在初始态到全荷载态的全受力过程中拉压变向,下弦杆受力满足不同荷载状态需求。复合张弦桁架结构体系满足多种施工方式选择,张拉施工快捷、方便,地坪、屋盖施工互不干扰。复合张弦桁架结构在沿海高风压地区具有优越的受力性能和建筑表现力。

摘要：为避免被动式Stewart隔振平台在外界激励下发生共振,对其结构参数变化对系统固有频率的影响进行了分析.依据Newtow-Euler方法,建立了一种计算该平台固有频率的动力学特征方程.借助ANSYS有限元模型进行验证,结果表明了所建模型的正确性.在此基础上,针对初始位姿下结构参数:支腿减振器刚度-阻尼系数、上平台铰接点半径、上下平台近铰点分布角、初始位姿下的上下平台质心距离和上平台位姿角,计算得到以上结构参数特定变化范围下系统的六阶固有频率的变化情况,进而对各结构参数敏感性作出分析.本研究可为Stewart隔振平台的结构参数优化设计提供理论参考作用.

摘要：根据永磁辅助同步磁阻电机(PMASRM)复杂的结构特点,基于ANSYS Maxwell 2D软件平台,介绍参数化绘制几何模型的过程,并对结构参数进行优化设计。对恒转矩区间采用最大转矩电流比(MTPA)控制策略、恒功区间采取弱磁控制求解电机电压、电流、内功率因数角、转矩的具体步骤进行了详细说明,为同类电机设计提供了较为实用的分析手段。

摘要：基于某款6缸柴油机,对排气管进行结构参数分解和优化设计,应用仿真手段探究不同参数对性能影响规律,同时应用DOE方法,以油耗率最低为优化目标进行多因子优化,寻找最优参数组合。仿真研究表明:排气歧管的直径对发动机油耗影响最大,1400~1700r/min降低2.5g/kW·h以上,1200 r/min降低约1.5g/kW·h;其次是排气管主直径;涡轮入口直径的影响最小。通过原始设计参数与DOE优化后参数的性能对比,在1400r/min和1200r/min,优化后的结构参数油耗分别降低1.23%和0.89%。