摘要：为解决我国中小桥数量庞大、分布广泛,仅依赖人工巡检难以有效管养的问题,利用长标距FBG组建传感系统,基于“一核多模”的思路研发多种健康监测方法,从结构变形到损伤识别全覆盖,构建起中小桥监测体系。首先通过将共轭梁理论进行长标距化,并结合铁木辛柯梁理论,提出了基于长标距FBG的变形监测方法;随后,经理论推导得到长标距应变影响线,提出了基于长标距应变面积的损伤指标及损伤识别方法,建立起中小桥监测体系。针对提出的方法设计开展了相应的室内模型试验研究,结果表明:提出的变形监测方法可以有效消除剪切变形引入的误差,在不同变形状态和梁体尺寸下识别误差均处在3%以下;损伤识别方法可以在不同车速下成功识别不同程度的预设损伤位置,相较而言,损伤程度识别精度会受损伤程度大小及车辆动态效应干扰,虽不理想但仍可接受。整体结果初步表明基于一套长标距FBG构建的监测体系具有在中小桥中应用的潜力,但后续仍需进一步完善提升。

摘要：为实现航天器在轨结构变形高效计算,提出一种基于神经网络的结构变形反演方法:借助有限元分析法获得结构在不同温度载荷作用下的变形分布特征,并利用获取的数据对输入和输出间神经网络进行训练,获取高精度的代理模型。利用该模型,可以在轨测量的温度作为输入,实现对航天器结构全场变形的快速反演;可通过引入合适参数的高斯噪声,增强神经网络对于输入误差的适应能力;可用改进的连接权值分析方法,给出确定传感器数量下,实现变形反演精度最高的结构温度测点的布局优化方案。综上,该反演方法具有精度高、实时性强、受输入误差影响小等优点,其应用对于提升遥感卫星的成像质量具有重要意义。

摘要：针对传统方法在公路混凝土桥梁结构变形检测中应用效果不佳、检测误差较大且检测时间较长、无法达到预期的检测效果的问题,提出基于机器视觉的公路混凝土桥梁结构变形检测方法。利用深度相机对桥梁结构图像信息采集,并且对结构图像滤波、分割处理,采用机器视觉技术对桥梁结构边缘特征提取,估算桥梁结构变形量,以此完成基于机器视觉的公路混凝土桥梁结构变形检测。经试验证明,设计方法检测误差在3mm以内,检测时间在1s以内,具有良好的应用前景。

摘要：船舶上的真空排污系统中作为阻隔大气与真空的核心部件真空界面阀,设计一款可靠实用的真空界面阀对整个真空排污系统至关重要。文章设计了一款真空界面阀,利用ANSYS Workbench对橡胶阀芯进行有限元分析,探究压强不同、阀芯结构不同情况下形变量与应力规律,利用DPM粒子模型检测出口粒子所占百分比模拟通过性,得出界面阀的最佳设计参数比例为1.40:1。通过出口粒子呈现正态分布现象,结合粒子轨迹云图、速度云图,分析出口粒子呈现正态分布原因在于直径不同的粒子,质量速度不同,粒子受到重力以及萨夫曼剪切提升力作用不同,解释了出口粒子分布原因。由于阀芯结构导致的形变量不同,使得粒子离壁面的距离不同,因此不同结构模型壁面对粒子的吸收程度也不同,这就使得出口粒子所占百分比不同,由此分析解释了真空界面阀结构不同所导致的阀门通过性差异。

摘要：将变体设计与翼身融合飞行器结合,是提升其飞行性能、实现跨域飞行的有效途径。如何协调飞行器结构变形、力学承载和轻量化的关系至关重要。首先分析了翼身融合飞行器在典型变形状态下的气动特性,指出兼顾展向和弦向的机翼构型变化可有效扩展飞行包线、调整静稳定度,并给出典型飞行阶段中飞行器变形状态。其次为实现飞行器双向组合变形,提出了分布式异构连杆机构设计方案。再次为解决飞行器变形和承载之间的矛盾,根据各变形状态下气动载荷特点,提出了分布式变拓扑承载梁设计方案,实现兼顾轻量化的飞行器变形/承载一体化设计。最后在仿真分析的基础上,完成变形驱动方案样件加工,并对其变形能力进行试验验证。结果表明,跨域翼身融合变体飞行器可改变其形状以适应多种载荷条件,实现大空域、宽速域的敏捷飞行。

摘要：针对零距离密贴深基坑施工对既有车站安全性造成威胁的情况,以实际工程案例为背景,分析了连接通道项目施工对既有车站结构的影响。介绍了采用MIDAS GTS NX软件建立三维有限元模型,分析对既有车站受影响的规律,并判断连接通道施工对既有车站的安全性的影响。结果表明:本项目的建设过程对地铁主体结构及附属结构的不利影响在安全控制指标范围内。这为后续工程及类似项目安全施工提供了指导。

摘要：由于滑坡地质灾害的突发性、复杂性和不确定性,在该类治理工程中,工程环境往往成为方案选型的首要限制因素;常会遇到施工场地狭窄,施工作业面受限,大型机械无法到达、常规施工工艺无法施工等特殊问题,需要因地制宜地选择最优治理方案。微型桩组合抗滑结构因其具有桩径小、施工快捷、施工人员安全保障高、经济性好等优点[1],可用于滑坡地质灾害治理工程中,尤其是快速抢险工程。结合数值模拟分析及工程设计实例,结果表明:连系梁对微型桩的变形起到一定的限制作用,对其受力则影响较大;变形最大值出现在临边坡侧后排桩的上部,且后排桩锚索对整体变形的限制作用明显;组合抗滑结构稳定性验算应重点包括剩余下滑力、结构整体抗力、微型桩沿滑面抗剪承载力、桩内力、桩嵌固长度等内容。

摘要：根据某新能源MPV车型车身结构特点,进行局部精细化建模,通过侧面柱碰撞工况建模仿真分析,发现车身结构存在上端强度不足、顶棚上边梁折弯、B柱上端焊点大面积失效、侧面入侵过大等问题,从连接形式、材料选择、结构设计3方面给出优化方案,从而有效降低侧面车身侵入,改善车身关键结构变形趋势,同时降低乘员伤害。

摘要：当前盾构法隧道工程不断向大直径方向发展,超大直径盾构隧道穿越地下结构更是屡见不鲜。为探究超大直径盾构隧道下穿交通枢纽地下结构变形特征与机理,依托北京城市副中心站综合交通枢纽01标段Ⅲ区超大直径盾构穿越城际车站工程,结合工程设计参数及现场监测数据,对车站咽喉区部分建立精细的三维立体有限元数值模型,研究了双线超大直径盾构穿越条件下,地下结构筏板基础的位移和应力分布规律及其形成机理。结果表明:地下结构基底筏板在横断面水平方向的位移全部指向西侧,整体趋势为由后行隧道向先行隧道偏移;基底筏板在隧道轴线方向的水平位移全部指向穿越起始端;筏板在竖直方向的位移分布情况为:中间隆起,四周下沉,整体呈现为“山峰”类似形态。对于双线超大直径盾构隧道下穿地下结构,存在着卸荷回弹和围岩压力两种力学作用,上述变形特征为二者产生的叠加效应,此次精细的筏板基础变形的评估,为制定穿越工程的变形控制对策提供了科学依据。

摘要：依托北京地铁14号线郭庄子站—大井站区间暗挖段下穿南水北调管廊工程,建立了隧道-围岩相互作用分析模型,对管廊变形进行施工全过程分析。研究结果表明:该工程选择两台阶三步法,进尺0.5 m,预留核心土距掌子面2 m,上下台阶间距5 m,左右线掌子面间距25 m,辅助袖阀管注浆方案较为合理。经过径向注浆加固,管廊最终沉降量明显减小,差异沉降及倾斜度均满足设计要求。两台阶三步法施工过程中,上下台阶开挖所引起的管廊变形量占管廊总变形量的93%,说明在开挖阶段采取注浆加固或者及时封闭成环能够有效抑制管廊变形。