摘要：通过对内冲孔模冲孔时的下冲和复位过程进行受力分析 ,找出导致冲孔凸模位置状态的扭转力矩产生的原因 ,重新设计中模板 ,使冲孔过程的受力达到平衡 ,消除了冲孔凸模的扭转位移状态 ,使凸模在工作过程中的运行平稳 ,保证了产品质量。附图 6幅。

摘要：主要从螺旋折流板热交换器结构研究以及基于热力学第二定律的研究2个方面综述了不连续螺旋折流板、连续螺旋折流板和组合螺旋折流板等具有不同折流板结构的管壳式热交换器的研究进展,并对螺旋折流板热交换器的应用前景进行展望。螺旋折流板热交换器分为连续螺旋折流板热交换器和不连续螺旋折流板热交换器。与弓形折流板热交换器相比,螺旋折流板热交换器优势明显,如传热性能好、不易结垢、抗振动及壳程压降小等。但是螺旋折流板制造加工难度较大,如何设计简单有效的制造方法是未来的研究重点。

摘要：我厂于1989年在武汉钢铁公司进行了PF带式压滤机转炉烟气污泥脱水的工业性试验。该机是引进奥地利ANDRITZ公司的专有技术制造的。原设计用于造纸污泥的脱水。造纸污泥因含有纤维成份，在重力脱水后能够承受强力压榨于短时间内达到脱水要求。现未经整改就用于转炉烟气污泥脱水，曝露出不能适应脱水要求的一些问题。因污泥颗粒细（经测定5μm以下的颗粒含量占73％），经重力脱水后，污泥的受压稳定性差，能够承受的压力值低。因此，其结构型式满足不了污泥脱水的要求。1原因分析1．1压力脱水区脱水辊布置不当该机型的压力脱水区由S辊和P辊组合而成，我们先采用了“S．P．”型，如图1所示。试验发现．三对P辊作用效果不明显。P辊作用在污泥上的压力为线压力，它具有压力值高，作用时间短的特点。设计三个S辊和三个P辊，是为了使污泥经面压力脱水后，再加高压。由于转炉污泥受压稳定性差，P辊加压时，污泥从带两侧外溢，不加压则泥饼脱水率不能满足要求。1．2脱水辊直径选取不当在后续的试验中，我们取消了P辊，增加了两个S辊。当带张紧力不变时，泥饼含水高满足不了要求。增加带张紧力，第一辊至第三辊处均有污泥从带两侧外溢。5个脱水辊的直径分别为255、210、2...

摘要：依据已有尺寸数据建立了三辊减径机架三维模型,分析机架受力情况,根据张力减径理论分配确定机组各项工艺参数并计算各机架轧制力,得到减径机组所受轧制力范围,利用有限元软件对三辊减径机架进行有限元分析,得到机架在最大轧制力作用下的应力应变分布规律。根据分析结果对机架结构进行改进,在ANSYS中检验对比改进结果,机架所受等效应力与自身重量明显降低,同时机架变形量增加很小,改善了机架性能,降低了生产成本,表明对机架结构的改进设计是合理与有效的。

摘要：将某型号装载机铲掘工况试验数据输入到桥壳模型中,有限元分析结果显示桥壳变形量超过《工程机械驱动桥测试技术指标》中的要求。根据空心梁强度理论公式,将壳臂结构改为"梭形"结构,进而增大桥壳抗弯截面系数和惯性矩。改进后分析结果表明,桥壳变形量减小,同时变形更加平缓,满足了驱动桥桥壳的设计技术要求。

摘要：针对内燃凿岩机点火系统中飞轮部件充磁后磁场强度低且时有掉磁现象发生 ,导致火花塞跳火不强 ,凿岩机启动困难的缺陷 ,对飞轮部件进行了结构上的改进设计 。

摘要：借鉴高速列车轨道道岔的结构和原理,对矿用道岔提出一些改进,加强道岔的结构和稳定性,减少矿车和道岔的损伤,提速过岔,并利用此道岔设计一套斜井阻车存车系统,达到矿车在斜井中阻停和存车的目的。

摘要：为了检验某轻型卡车的车架是否满足设计要求,应用CAE分析方法对其进行有限元分析。首先应用Hyper Works软件,模拟了车架螺栓和焊点的连接,研究了钢板弹簧建模及载荷添加方式,为了尽可能的模拟汽车实际情况,建立了带有货箱、驾驶室、各支架以及前后悬架的较完整的整车有限元模型;然后采用有限元求解软件***对模型进行了扭转刚度和不同工况下的强度分析。结果表明,第三和第六横梁连接板最大应力远远大于许用应力,不符合强度要求;最后,提出了对该车架第三和第六横梁连接板的改进建议,并通过改进前后的分析结果对比,进一步验证了结构改进的有效性。

摘要：应用有限元软件建立了车轮的计算模型 ,进行了试验验证了该模型的精确程度 ,在有限元模型的计算结果的指导下对车轮的结构进行了改进 ,降低了车轮应力水平 ,提高了车轮的试验疲劳寿命。

摘要：通过分析计算 ,改进了 80 4 70 5K1滚针轴承的结构设计 ,提高了轴承的承载能力 ,降低了十字轴根部的应力 ,从而提高了万向节的使用寿命。满足了中型卡车载重量增加的需要 ,取得了较好的经济效益和社会效益。附图 2幅 ,表 1个 ,参考文献