摘要：为了降低车致低频振动,依托实际工程,开展地下室结构柱减振设计研究。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑短波随机不平顺引起的轮轨中高频振动、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建立近轨高层建筑车致低频振动预测模型。通过现场地表振动衰减规律测试与车致地下室振动特性测试,验证振动预测模型的有效性。研究地下室非永久柱优化布置,以及非永久柱中嵌入碟形弹簧支座、橡胶支座、粉煤灰支座等4种减振方案对车致低频振动的抑制效果。结果表明:对结构柱进行优化设计可不同程度降低车致低频振动;减少地下室非永久柱可降低地下室整体结构刚度以减少传至高层建筑的振动;采用碟形弹簧支座主要衰减地下室隔板频率63~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.3 dB;通过橡胶支座衰减地下室隔板频率40~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.6 dB;而采用粉煤灰支座主要衰减地下室隔板频率40~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减5.4 dB;针对该实际工程,结构柱内嵌橡胶支座效果最佳。

摘要：半逆作法基坑施工可以综合明挖顺作法与盖挖逆作法的各自优势,节约造价且便于施工.天津某交通枢纽广场基坑采用环形盖挖逆作、中心明挖顺作的半逆作法施工,通过对结构柱隆沉变化实测数据进行分析研究表明,结构柱的竖向变形基本表现为开挖阶段隆起现象显著,层板施工阶段隆起稳定甚至发生轻微沉降.当基坑开挖深度较浅时,结构柱的隆起变形量相对较小,随着开挖深度增加隆起量急剧增大.半逆作法基坑的结构柱的最终隆起量为(0.19%~0.35%)D(D为基坑开挖深度),数值更接近于顺作法基坑,明显大于盖挖逆作法施工的基坑,这对地下结构安全性的影响也更加严重.在此基础上提出设计施工中的一些注意事项,为今后类似工程的建设提供参考.

摘要：本文通过对试验结构柱外观质量进行分析,从模板设计、拼装、安装以及砼浇筑、养护等工序,介绍深圳地铁11号线机场北停车场结构柱施工过程中砼外观质量控制技术。

摘要：本文通过对某运动场混凝土斜柱与钢柱联接的受力分析,采用增设加固钢板,达到加固和满足施工时受力的目的,对解决类似的工程问题提供借鉴作用。

摘要：深基坑两柱合一法因其施工作业流程与传统的临时支撑格构柱施工工艺术不同,给地下结构施工带来众多新的技术问题。在阐述地下结构柱兼做钢管支撑立柱技术的施工作业流程的基础上,对钢管柱垂直度施工控制、钢管支撑立柱上浮施工控制、钢管支撑立柱锚入工程桩施工控制的方法进行了介绍,并结合北滘美的大道碧桂园项目二期总承包项目实例,对地下室两柱合一施工关键技术进行研究。梳理和总结出深基坑两柱合一专项施工技术,期望能为日后其他类似工程提供借鉴。

摘要：影院构建过程,声学/光学处理及特别设计设计难点独立地下室空间,右侧有个510×410mm结构柱,对摆位和投影幕布尺寸的选择,有非常大的制约。楼梯的转换平台,也是个对摆位和声学设计非常大的制约点。后方楼梯间有许多耦合空间,会导致低频驻波严重。总体来说,并非理想的家庭影院空间。

摘要：设计:阿尔瓦罗·西扎地点:葡萄牙波尔图市时间:1997—2005年规模:未知地铁站设计中,结构布置对地下空间具有决定性影响。粗大笨重的结构柱往往会阻碍人流遮挡视线,特别是当柱子出现在面积有限的站台层时,更会让设计者大伤脑筋。如何处理柱子成为设计的重要着力点。

摘要：这幢山间小屋所使用的材料，如混凝土砖块、不锈钢、混凝土地板和夹心板等，几乎不需用维护。小屋的设计概念也很简单，它基本是由混凝土插入夹心板做成的一个方形盒子，里面安装有直径为四英尺的不锈钢壁炉和结构柱。为了与山间小屋最初的设计创意保持一致。

摘要：项目条件 2011年8月,我们接到项目设计委托,要对一座已经开始施工的厂区办公楼进行重新设计.项目位于洛阳河洛路,厂区中原有一座2000m2的办公楼和1.2万m2的厂房.需进行设计提升的办公楼处在厂区最北侧,紧贴现有厂房而建,原有设计已经完成,建筑基础的施工也基本完成,我们所要做的是在原有结构柱位格局不变的条件下对该办公楼进行新的设计（图1～3）.

摘要：这间画廊位于居住社区的沿街商业楼之中,主要使用空间在二层,通过狭长的楼梯连接到街边的出入口.室内面积约三百平方米,形状较不规则,且存在较多的结构柱和墙.基于室内复杂的结构、管线和有限的高度,设计以柔和的墙体介入并整合原有建筑格局,利用尺度、光线和材料的变化激发空间的潜力,创造纯净、完整、高效的展示环境氛围.