摘要：针对成贵铁路玉京山隧道穿越巨型溶洞与深厚弃渣回填体系统,分析了弃渣回填体中隧道结构的沉降风险,提出了弃渣回填体中隧道基底处理的方案以及线路跨越的优化结构形式,并通过施工期与长期沉降监测分析了相关方案的可靠性。结果表明,在未经加固的情况下,隧道结构在大规模弃渣回填体中可能会发生高达98 mm的工后沉降,难以满足结构安全以及线路长期运营安全的相关标准。为此,提出了隧道开挖范围及两侧的回填体注浆预加固,以及隧道基底回填体钢管桩注浆加固的基底处理方案,并优化设计了“回填体暗挖隧道衬砌结构防护+洞内连续梁跨越”的组合结构形式。施工期以及长期沉降监测表明,回填体与基底的注浆加固处理能够有效填充空隙并黏结弃渣颗粒,控制回填体的分层沉降。隧道基底沉降变化基本在240 d之后趋于稳定,所有测点的沉降值均能够控制在10 mm之内。然而,各断面左、右测点呈现出较为明显的差异沉降,这说明将轨道设置在洞内连续梁桥上的结构方式在本案例中是合理、必要的。

摘要：北京地铁6号线朝阳门站至东大桥站区间隧道采用平顶直墙结构垂直密贴下穿既有2号线朝阳门站。采用FLAC^(3D)模拟分析了密贴下穿施工引起既有地铁车站结构沉降规律,据此提出了下穿施工期间既有地铁车站结构沉降控制方案,并基于现场监测数据对既有地铁车站结构沉降进行了分析与安全性评价,主要取得以下认识:下穿段两沉降缝间的既有地铁车站结构为沉降控制的重点区域;区间隧道下穿施工期间,初支背后回填注浆能够在一定程度上减小既有地铁车站结构沉降,千斤顶顶升则是既有地铁车站结构沉降控制的关键措施;隧道开挖初期既有地铁车站结构沉降显著,根据现场监测数据及时调整千斤顶顶升力并加强注浆质量,确保了下穿施工期间既有地铁车站的结构安全。研究成果可为城市新建隧道密贴下穿既有地下结构等类似工程提供借鉴及参考。

摘要：随着我国国民经济不断发展,国家基础设施建设投资力度持续增加,以地铁为代表的城市轨道交通发展方兴未艾,成为缓解城市交通压力的一项重要措施。然而在地铁施工过程中不可避免地会产生地层扰动、水土损失,在地铁运营过程中,由于经受列车荷载、环境变动等影响,隧道结构会发生不同程度的沉降变形。地铁隧道结构发生沉降,不仅会对乘坐地铁的乘客人身安全造成威胁,也会在一定程度上影响当地人民日常生活交通与出行。因此,必须采取有效措施对隧道结构沉降变形进行预防与控制。本文在总结城市地铁隧道结构沉降变形原因基础上,对比目前常规注浆材料,重点研究设计了一种新型注浆材料与注浆工艺,通过监测地铁施工过程中结构沉降变形过程,分析新型注浆处理方案的有效性。

摘要：本文以某上海某新建盾构隧道下穿地铁车站这一工程项目背景,采用了MIDAS GTSNX软件模拟该项目的整个施工过程,与项目的实际测量收集数据相结合,对车站底板下方各自分布设计的四排预埋桩基,以及未布设预埋桩基两种差异情况下,盾构隧道下穿地铁车站结构的沉降变形情况展开分析。发现了运用预埋桩基能够控制该工程施工中既有车站的沉降变形,满足工程施工沉降控制要求,得出了在盾构隧道下穿地铁车站时,可以预埋桩基优化设计,对外侧桩基承载力侧重考虑,选取桩基相关设计参数,经试算获得桩基载每一排的最佳长径比与距径比,将外桩间距适量缩小,内桩间距适量扩大,可以达到有效控制结构沉降变形,旨在本次研究可以为类似工程提供参考借鉴。

摘要：本文以深圳某商场结构检测鉴定为例,探讨框架结构沉降损伤检测的思路和方法,并基于检测鉴定结果,探讨了类似结构的加固设计思路。

摘要：由于砌体的抗拉、抗弯、抗剪性能较差,并且由于设计、施工以及建筑材料等多方面原因引发的砌体结构的质量事故也较多,其中由于砌体结构沉降而出现裂缝是非常普遍的质量事故之一,对此必须认真分析,妥善处理。文章对砌体结构沉降与加固方法进行了探讨。

摘要：城市道路的相对有限性给城市交通带来了一系列问题。发展地铁建设能极大地缓解城市交通拥堵状况,给广大市民出行提供安全、便捷、舒适、清洁的交通工具,对城市基础设施建设也起着极为重要的作用。地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心,其沉降问题不容忽视。

摘要：基于合肥市轨道交通2号线东延线三护区间平行下穿既有地铁2号线工程,采用FLAC3D软件构建盾构隧道精细化模型,分析不同二次注浆压力下盾构隧道下穿时对既有隧道结构沉降的影响。研究结果表明:二次注浆对既有隧道结构沉降有着显著影响,且注浆压力越大,影响效果越明显,为保证既有隧道结构的安全,注浆压力不宜过大,二次注浆压力应控制在0.3~0.4 MPa;二次注浆浆液配合比为水泥∶水玻璃∶水=0.5∶0.5∶1.0;盾构隧道下穿过程中,既有隧道结构最大沉降值与模拟值基本一致,且二者均呈减小趋势。研究结果可为新建盾构隧道下穿既有隧道结构设计提供一定的工程参考。

摘要：研究目的:上软下硬地层为城市地铁施工中的一种特殊地质,在这种地层中,盾构施工的条件与已有经验公式的假设条件存在差异,并有可能对衬砌、箱涵与管线结构造成工程风险。因此,有必要基于实际工程的监测数据进行针对性的研究。研究结论:本文基于长期施工监测数据的分析,对于某城市地铁上软下硬地层的盾构施工,有如下结论:(1)本区段单线盾构施工时,横向沉降槽形状会受到施工工况的影响,基本符合Peck曲线,最大沉降值大致位于开挖隧道中心线处,产生了较为显著的地表沉降,最大值接近30 mm;(2)本区段盾构施工地表沉降纵断面沉降曲线形状分为4个阶段,掌子面通过时出现较大日沉降;(3)本区段上软下硬地层盾构施工过程中,因为隧道衬砌、箱涵、热力管线自身具有一定刚度,盾构施工时结构沉降会小于土体沉降;衬砌沉降幅值在[-1,+2]mm区间,箱涵、热力管线沉降幅值在[-12,+1]mm区间;(4)本研究成果可为类似上软下硬地层地铁盾构施工设计与施工提供参考。

摘要：为研究盾构下穿对既有地铁车站的影响,该文以重庆轨道交通5号线北延伸段下穿既有10号线中央公园西站工程项目为例,对下穿隧道施工引起的既有地铁车站结构变形进行监测与分析。首先,介绍了监测方案的设计,其次基于监测数据重点对距离维度和时间维度的变形规律进行了总结分析,讨论了变形原因,对类似工程施工具有较好的参考价值。