摘要：针对大型公建渗漏水频发问题,结合重庆西站站房金属屋面工程,设计了超长直立锁边铝镁锰合金屋面板,对存在重大渗漏水隐患部位进行专项设计,运用基于结构防水理念,在金属屋面渗漏水隐患高危部位的,采用金属板面错峰搭接,顺水流连接的方式,实现了金属屋面的结构自防水,减少甚至避免使用防水材料防水,有效解决了金属屋面渗漏水难题,降低运营后期的维护成本及检修频率。

摘要：针对港珠澳大通道拱北隧道工程,采用室内相似试验研究隧道在全封堵方式、限排方式、变水头过程中管幕和衬砌背后的水压力分布规律,分析土压单独作用和水土压共同作用下衬砌结构应力分布规律;根据拱北隧道暗挖段工程地质条件和防水要求,对5种不同形式的止水带进行了耐水压试验,得出了各自的极限耐水压能力;最后通过试验研究了三元乙丙橡胶(EPDM)止水带的耐久性性能。试验结果表明:管幕外侧水压和衬砌背后水压随排水量增加而减小;隧道不排水时,衬砌背后水压等于全水头压力;水土压共同作用下,衬砌内外侧应力分布规律和仅有土压作用时基本相似;5种不同形式止水带耐水压极限值均满足工程需求;EPDM止水带具有良好的耐碱、耐盐和抗热空气老化性能,但在酸性溶液中撕裂强度、扯断伸长率均有所下降。研究结果可为拱北隧道防水工程的设计与施工提供依据。

摘要：由加拿大提供方案设计的南开大厦,总建筑面积23963m^2,框架剪力墙结构,高99.425m。地下室长56m,宽55m,最深处达9.8m;地下室北部为梯形,南部为不规则的圆弧形,基础底板厚2m,需掺标号为S_6的C 30砼4800m^3,内配(?)32@150双向钢筋4排分上下两层。地下室外墙400mm厚为抗渗标号为S_6的C 30砼。 为达到抗渗抗漏的目的,我们制订了结构防水为主、建筑防水为辅,结构防水与建筑防水相统一的抗渗防水施工方案。并制订了基础底板大体积砼一次浇捣、-5.4m处留水平施工缝、外墙用防水砂浆做局部抗渗、防水涂料按结构自防水程度选用、地下室地面做疏水层的综合防水施工方案。 在施工中采取的主要技术措施有:

摘要：地下工程防水需要从设计、材料的选用到施工各方面的密切配合,应从结构设计方面合理确定防水等级,选用合理结构形式,做好构造节点的防水设计、主体结构设计及钢筋布置。提出在结构自防水设计中应注意的几个问题。

摘要：广州金融城起步区共分七个组团,地下空间总建筑面积约为213.6万m^2,大型地下空间的漏水问题一直是困扰工程设计人员的一个难题。首先分析结构主体的防水性能,分析结果表明,各组团内部的地下室可采用不设永久变形缝的方案,其中方城组团的地下连续墙+疏排水层的防水方案,便于多个建设单位分别开发,防水效果较好。然后给出了组团间变形缝、等易漏水部位结构细部防水做法。最后从设计、施工、材料等方面给出了保障结构主体防水性能的裂缝控制措施。以便在防水方面保障广州金融城起步区地下空间的使用。

摘要：广州地铁一、二号线地下车站的结构防水设计采用分离式结构、复合式结构、叠合墙结构、单一墙结构、矿山法暗挖车站5种,其中前两种防水效果较好;地下区间隧道的结构防水设计类型主要有明挖法、盾构法和矿山法,其中矿山法暗挖隧道的防水效果普遍不理想,主要原因是施工工艺存在弊端。

摘要：对处于湿陷性黄土场地的地下旋流池结构进行分析,重点分析了结构的防水性能,提出旋流池结构除应满足沉井结构设计要求外,应着重分析旋流池结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。由于混凝土结构裂缝的不可避免性,单纯采用抗渗混凝土进行结构自防水,难以阻止压力水的渗透和旋流池的渗漏。通过对旋流池结构的分析,提出旋流池井壁选择大直径钢筋及增加池壁混凝土保护层厚度;采用结构自防水与附加防水层防水相结合的方法进行结构防水。

摘要：隧道工程防水设计需遵循"防、排、截、堵相结合,刚柔相济,因地制宜,综合治理"的原则。结合上海古浪路隧道防水设计,分析了工程中各种影响结构防水的因素,介绍了如何通过结构设计、采用回填等方式,使各防水节点形成了一个完整的体系。

摘要：地铁工程中的地下结构防水,是地铁结构工程中的一个主要问题。笔者根据广州地铁1号线建设的经验和运营后防水效果,对结构渗漏原因提出分析,并对结构防水设计中的选型、变形缝设置、附加防水层的作用评价及结构对混凝土品质的要求,结构防水施工中的混凝土品质控制、接缝、防水层施作等问题提出看法。

摘要：本文阐述了地铁车站渗漏水现状,分析了结构渗漏水成因,并对地铁车站的结构缝防水及幕墙、排水、通风等与防水相关的设计进行了探讨,进而提出了一些地铁车站防水设计的注意事项。