摘要：在介绍一中型填土边坡破坏的基础上,对其稳定性进行了分析评价,并应用抗滑桩的极限承载理论和绕流阻力理论探讨了该边坡的支护设计,对该土质边坡,提出了一套具有一定参考价值和针对性的抗滑桩设计方案。

摘要：对水下滑翔器主体外形的优化设计问题进行研究。首先,在考虑内部机械结构限制的条件下,建立了主体外形优化数学模型,并采用CFX计算了若干主体形状的绕流阻力。在此基础上建立了映射主体外形的尺寸参数与绕流阻力的BP神经网络。然后将建立的神经网络作为优化设计问题的目标函数,采用坐标轮换法对滑翔器主体外形进行了优化设计,确定了尺寸参数的最优解。

摘要：从极限平衡理论出发,提出考虑桩土相互作用的基坑抗隆起安全系数提高值计算公式,并通过具体工程验证,该计算方法合理、经济,具有广阔的推广前景。

摘要：从能量角度出发,定义跨河桥梁阻水比为桥墩对水流的阻力与河道过流能力的比值,并通过数值水槽,应用阻水比公式对单个桥墩和规则排列的双个桥墩进行了计算与分析。结果表明:公式可以量化放映跨河桥梁工程可通过采用流线型桥墩、减小桥墩轴线与水流的交角以及加大桥墩跨径等方式优化设计,达到减少桥梁阻挡、阻滞水流的影响,进而减轻对河道行洪安全的压力。

摘要：预测和计算水下垂直拖曳线列阵的水下受力构型是拖曳线列阵设计中的重要环节。论文通过对测量船尾部悬挂的水下垂直拖曳线列阵进行受力分析,建立仿真模型,计算多种工况条件下拖曳线列阵角度偏移和阵列受力情况。仿真结果表明:角度偏移、拖曳力随速度的增加而增大,速度变化斜率随锚体质量的增加而增大;垂直拖曳线列阵长度与角度、拖曳力呈正比关系,且低速条件下阵列长度变化对角度影响大。为避免对系统带来安全隐患,相对速度应控制在4m/s以内,拖曳线列阵长度应控制在100m以内。