摘要：统计能量分析方法是计算结构高频振动噪声的有效方法之一,内损耗因子和耦合损耗因子是其中重要的参数但不易测量,测量误差通常比较大,导致计算得到的子系统振动能量和真实值之间存在偏差.为解决上述问题,该文采用了4种不同的区间分析方法:区间矩阵摄动法、基于区间变量特性法、仿射算法和仿射逆矩阵法,从理论上计算了统计能量分析子系统的振动能量区间,该区间结果充分考虑了内损耗因子和耦合损耗因子的测量误差对计算结果的影响,对传统的统计能量分析理论进行了完善.然后,通过算例比较了每种方法所求子系统总能量区间的优劣.

摘要：为探究统计能量参数不确定性对声振响应结果不确定性的影响规律,采用傅里叶幅值灵敏度检验法对三子系统统计能量声振模型进行参数灵敏度分析。研究结果表明:共振耦合损耗因子宽频带内的主要影响参数;非共振耦合损耗因子仅在低频段存在一定影响力;吻合效应改变临界频率下各参数对输出函数不确定性的影响程度。该方法及结论可用于鉴别声振响应结果不确定性的来源和不同参数的贡献情况,为基于统计能量分析原理的减振降噪设计提供参考。

摘要：统计能量分析(statistical energy analysis,SEA)是复杂耦合系统中、高频动力学特性计算的有力工具.本文以波传播理论和SEA的基本原理为基础,研究周期加筋板中弯曲波传播特性.分析了周期结构的频率带隙特性和加强筋对板上弯曲波的滤波特性对SEA计算结果的影响规律,发现经典SEA由于忽视了加筋板中物理上不相邻子系统间存在的能量隧穿效应,而导致响应预测结果产生最高近40 d B的误差.为了解决这一问题,本文应用高级统计能量分析(advanced statistical energy analysis,ASEA)方法,考虑能量在不相邻子系统间的传递、转移和转化的物理过程,从而大幅提高子系统响应的预测精度,将误差在大部分频段降低至小于5 d B.设计了模拟简支边界条件的加筋板振动测试实验装置,实验测试结果与有限元结果符合较好,对理论模型进行了验证.

摘要：统计能量分析是目前舰船、运载火箭、汽车和核反应堆等领域解决高频段振动及噪声问题的有效方法之一。基于非保守耦合统计能量分析的功率流平衡方程,将子系统的内损耗因子、耦合损耗因子和由耦合阻尼引入的内损耗因子增量作为设计参数,而将子系统的模态能量作为决策目标,提出了一种基于区间技术的参数灵敏度分析方法。通过给出的灵敏度因子矩阵的每一行来显示不同的设计参数对同一个决策目标的敏感性大小,而通过给出的灵敏度因子矩阵的每一列来显示同一个设计参数对不同决策目标的敏感性大小。研究内容是对统计能量分析理论以及参数灵敏度分析理论的进一步研究和补充。

摘要：以一个简化的工程机械模型驾驶室为研究对象,将其周围环境简化为扩散声场,建立了其在扩散声场中声传递的统计能量分析模型,导出了驾驶室内声级及驾驶室外 内声级衰减量的计算公式,对其室内声级以及外 内声级衰减量的理论预估和试验结果进行了研究.研究结果表明,在所分析的频带内,在400Hz以上,理论预估结果与测试结果的最大误差为2.7dB,满足工程需要;在400Hz以下的低频段内,误差较大.运用该方法,针对具体的工程机械驾驶室,将外界对驾驶室的激励用量化的功率流表示,将分析模型进行细化,在低频段与有限单元法结合起来,可在设计初期,对驾驶室内的噪声级进行预估,对驾驶室降噪进行进一步优化设计.

摘要：为了降低公路隧道内的噪声,需要利用吸声结构或材料对隧道内壁进行声学处理,以改善隧道内的声学环境。因此,利用统计能量分析方法,开展其在公路隧道声学设计中的应用研究。借助于声学仿真分析软件,提出公路隧道声学设计的建模方法。采用这种方法,不仅能够快速准确地评价不同类型的吸声结构或材料对改善隧道内声学环境的作用,还可以了解吸声结构或材料的铺设面积与改善隧道内声学环境之间的关系,从而达到提高设计效率、优化设计方案的目的。

摘要：沿道路建立声屏障是控制交通噪声的主要措施之一。在传统的声屏障设计中,多采用的是基于波动理论的近似方法。这种方法很难实现声屏障的优化设计。鉴于此,引入统计能量分析方法,利用成熟的工程软件,开展统计能量分析在声屏障设计中的应用研究。通过与传统方法的对比,验证统计能量分析方法在声屏障设计中的有效性,并利用统计能量分析方法得到不同结构形式声屏障插入损失的仿真结果。与传统方法相比,统计能量分析方法不仅能够准确反映增加声屏障后声波的传播路径,方便快捷地进行声屏障的结构设计,同时能够进行不同形式的声源特性及声衰减的模拟。

摘要：建立了用于汽车车内高频噪声分析的整车SEA模型,介绍了工程设计中车身子系统SEA模型和整车噪声传递路径分析方法的应用,最后以分析实例说明了统计能量分析在汽车车内噪声性能设计中的适用性和准确性。

摘要：为了对车外噪声进行预测,提出一种基于统计能量分析(Statistical energy analysis,SEA)原理分析预测车外噪声的新方法,建立包含47个车身结构和车外声腔子系统的车外噪声分析预测SEA模型,采用理论计算方法确定各形状规则子系统的模态密度与内损耗因子,对车门等复杂车身结构子系统的模态密度与内损耗因子进行试验测试,计算线连接、面连接子系统间的耦合损耗因子。确定所研究车型55km/h的车速作为车外噪声预测的计算工况,通过试验测量动力总成悬置振动和路面随机输入对车身的激励,并在半消声室内对发动机舱辐射的声激励进行测试,建立被试轿车的计算流体动力学(Computational fluid dynamics,CFD)模型,对车外噪声预测工况下车身外表面的风压激励进行仿真计算。利用参数化及施加激励后的车外噪声SEA预测模型进行车外噪声的分析预测,并与试验结果进行对比,结果表明预测结果与试验结果间的差值小于2dB(A),相对误差小于2.7%,从而验证了所提出的车外噪声预测方法的有效性,该方法能够满足工程上在汽车产品开发设计阶段对车外噪声分析预测的要求。进一步分析不同截面形状的预测声腔及声腔厚度变化对车外噪声预测结果的影响。结果表明,随着预测声腔厚度的增大,声压级逐渐减小,不同截面形状的预测声腔对车外噪声预测结果影响较小。

摘要：阐述了结构各子系统间的功率平衡方程,介绍了半无限流体方法的基本假设,利用统计能量分析(SEA)及半无限流体方法,建立了轿车车外噪声预测模型;通过有限元方法、稳态能量流方法和理论计算方法,分别确定了轿车SEA模型子系统的模态密度、内损耗因子和耦合损耗因子;通过试验和计算流体动力学方法确定了轿车SEA模型的激励;对施加激励后的模型进行了车外噪声分析预测,并将预测结果与试验结果进行了对比。结果表明:采用SEA和半无限流体方法对车外噪声预测,不仅可以得到可靠的预测结果,简化建模步骤,而且能够满足工程上汽车产品在开发设计阶段对车外噪声预测的要求。