摘要：在我国构建以高铁为主导的新型综合交通运输体系进程中,高铁、航空与公路客运等交通网络之间的换乘衔接问题成为提高交通系统整体效率的制约点,也是影响交通服务消费者效用的主要因素。该问题一直未能获得行业管理者与相关企业重视,造成资源配置浪费。本文以价格加成的形式来量化消费者换乘障碍,借助博弈模型分析不同的交通运营商对解决换乘障碍问题的内在激励。从政府规制的角度提出鼓励运营商主动进行投资以减少换乘障碍的激励相容设计方案,并指出规制者应适当给予补贴作为引导资金,在交通基础设施增量受限的条件下盘活存量以促进综合运输网络的融合发展。

摘要：推动海港枢纽经济高质量发展已成为南京建设国际门户型综合交通枢纽的重要举措。文章从交通体系、优化产业、保障机制等方面研判南京海港枢纽经济的现状问题,分析国家、区域战略背景下,南京海港枢纽经济的发展机遇和挑战,在此基础上,从交通体系、产业布局、保障机制等层面提出实现南京海港枢纽经济高质量发展的策略。

摘要：刘明同志把他近几年发表的有关云南民航工作的论文整理、汇编成《航域无疆》一书，并在该书付梓之前邀我为之作序。刘明同志在民航工作多年，现任云南机场集团有限责任公司总裁。他不仅以一位云南企业家的身份提出和阐发了建设云南航空强省的思路，而且作为云南面向东南亚、南亚国际航空大通道的实践者，为构建综合交通体系提出了具体而周到的设计。

摘要：中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》(以下简称《建设纲要》)为我国交通现代化设计了宏伟蓝图,我国交通人无不精神振奋、倍感喜悦和深受鼓舞,两院院士、交通专家、研究学者纷纷畅谈感想,展望交通强国的壮丽蓝图和美好愿景。关键词:出台背景深刻理解《建设纲要》的重大意义中国工程院院士郑健龙表示,盼望已久的《交通强国建设纲要》终于颁布了。

摘要：静态交通系统是城市综合交通体系的重要组成部分，与动态交通系统相互影响、相互制约，需均衡发展。城市重点地区发展定位高，开发强度大，人口岗位集中，是客流吸引的聚集点．给动、静态交通平衡发展带来一定挑战。综观上海实际，应实行“推扭并举”战略，从公交优先发展与静态交通控制供给上加以约束和引导，“适度满足基本车位，从紧控制出行车位”，以建设、管理为保证，以先进的技术为手段，努力营造一个可持续、安全、和谐的城市交通环境。

摘要：作为第三代港口所具备的功能和定位，港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。内河港口虽然在功能和定位上难以和作为综合物流供应链中最大货物集结点的枢纽性海港相比，但作为内陆的物流集散中心，其依然要具备第三代港口的功能和定位，同时结合内河水运的特点及综合交通体系的发展要求，发展有一定特色的内河港口物流园。

摘要：新世纪以来,我国城镇化进入快速发展时期,小汽车快速进入家庭。城市规模不断扩大,人口不断聚集,机动车不断增多,交通对于城市发展的影响愈来愈突出。根据我国基本国情,借鉴发达国家的经验,编制好城市综合交通规划,处理好城市交通与城市发展的关系,

摘要：随着长三角区域经济发展的加快，铁路建设也随之加快步伐。“十一五”期间，长三角铁路网将建成“一个网络、五大通道、三个中心”的路网布局。其中，沪宁、宁杭和沪杭甬城际铁路的客运专线将组成长三角新型快速客运网络，并与其他交通方式共同组成适应区域经济社会快速发展的现代化综合交通体系。可以预计不远的将来，以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”将呈现在我们眼前。

摘要：截至2015年底，云南省铁路营运里程近3000公里，在建铁路项目14个，建设里程2560公里；全省公路通车里程23．6万公里，高速公路通车里程4005公里，在建高速公路里程达到1853公里；全省运营和在建机场达到16个，开通始发航线380条；水运通航里程4200公里，四级以上航道里程达到2400公里。云南省交通运输基础设施由“总体缓解”向“基本适应”转变，但是存在以下问题：交通规划不少，统筹程度不高；交通资源不少，整体效率不高；枢纽站场不少，一体化程度不高；建设投入不少，人性关怀不高；客运站场不少，功能布局不高；换乘站点不少，设计水平不高。云南要聚焦综合交通枢纽这个“痛点”和“堵点”，把综合交通枢纽规戈0建设作为全省综合交通体系建设的突破口。

摘要：城市交通规划一方面着力于如何治理日益严重的交通拥堵，另外一方面也在逐步落实人性化交通和绿色交通。城市交通规划的编制技术方法上的进步主要体现在两点，第一就是正在形成并逐步推广以绿色交通为主的综合交通体系编制理论，这些理论在以国家新区为代表的规划实践中得以应用，第一就足存都市区层面探讨如何支持空间发展的市域轨道交通线网。