摘要：雄安新区是我国贯彻落实新发展理念的创新发展示范区,雄安新区规划纲要提出绿色交通出行比例达到90%,公共交通占机动化出行比例达到80%的交通发展目标。遵循雄安新区公交优先、慢行友好的“绿色出行”指导思想,响应省委省政府关于雄安新区“妙不可言,心向往之,繁华不堵”的交通发展目标,以中交未来科创城为例,对“绿色出行”目标导向下的新区交通规划设计进行研究。围绕“交通有序畅通、街道活力繁华”的核心理念,以“先静后动、先人后车、先快后慢”为原则,从慢行交通、公共交通、静态交通、交通组织和智慧交通五大方面入手,研究提出:(1)净化地面交通、创新支路断面,构建慢行友好的活力街区;(2)“全时空”覆盖、“全过程”衔接,创新极致服务的地面公交;(3)价格调控、巧妙设计,合理引导小汽车交通;(4)支路右进右出、动态信号配时,科学组织干路交通;(5)智能驾驶多元化场景、定制智慧公交学生接送系统,打造智慧交通示范园区等规划创新策略与方案。规划思路突破了传统,是雄安新区绿色出行目标下智慧交通模式的创新与探索,以期为雄安新区其他新区绿色交通系统构建提供规划样板,为雄安新区实现“90/80”绿色出行目标贡献中交智慧。

摘要：加快推动公众绿色出行、引导全社会践行绿色低碳生活方式是促进城市交通低碳转型、支撑中国实现“双碳”目标的重要途径。既有碳排放管理体系主要聚焦生产端的重点行业和企业,针对居民出行等消费端的碳减排管理仍存在空白,亟须创新机制和发展模式。阐述碳普惠内涵与交通出行领域碳普惠的发展现状,从治理、计量、引导方面分析交通出行碳减排的难点。基于行为激励理论中的综合激励模型,研究绿色出行碳普惠的理论逻辑与体系框架,并对北京市绿色出行碳普惠实践进行分析。从设计遵循碳市场交易规则的运行机制、建立基于大数据的技术体系、不断拓展碳普惠适用场景与用户规模、创新可持续商业模式4个方面提出中国大城市发展绿色出行碳普惠的建议。

摘要：在交通日益拥堵、环境污染严重的背景下,为有效解决交通拥堵问题、提高城市可持续发展能力,对慢行交通理论与实践进行概述,并以北京市五道口地区为例,分析了其交通现状,基于绿色出行理念,从公交优化、慢行优先、接驳优化、文化引领4个方面设计了具体优化方案,深入探讨了慢行交通在城市空间重塑中的作用,为实现城市社会、经济和环境的可持续发展提供了新思路。

摘要：在20世纪60年代的时候,苏联的工程师曾经研发出一种飞机和船的结合体,它可以贴着大海或湖泊急速飞行。他们把这种交通工具叫做ekranoplan,也就是地效飞机,它利用了气流的特性,通过把空气向下推到表面来提供额外的升力。但这种飞行器仅生产了几十架,而且这种设计已经不大有人记得了。

摘要：减轻人们在水上巴士出行时App预约操作的负担,探索嘉兴水乡文化在数字化出行领域的有效传播途径。梳理了智慧出行背景下嘉兴水上巴士相关服务的现状,并归纳出App操作流程不顺畅、信息难识别和文化元素少等问题,进而结合行为逻辑理论,提出水上巴士App的界面设计策略。从精简交互流程、理清视觉层级、突出沉浸体验和融入本地化元素的角度提出了相应的设计策略。通过设计简化了预约的过程,扩展了地域文化在水上出行中传播的思路,为其他出行设计提供了借鉴。

摘要：为倡导绿色出行理念,解决以往研究在处理重复观测数据时容易忽视的潜在相关性和个体异质性问题,针对如何利用智能手机APP提供的多模式出行信息引导小汽车出行者转向停车换乘(Park-and-Ride,P+R)模式进行了探究,同时引入广义线性混合模型(Generalized Linear Mixed Model,GLMM)分析了多模式出行信息对小汽车出行者转向P+R意向的影响。首先,基于上海市路网设计意向调查问卷,整合了自驾和P+R两种出行方式的道路拥堵程度、出行时间、停车费用及地铁车厢座位情况等信息,并运用全因子设计法构建了24种不同信息水平组合的假设情景。然后,通过智能手机APP界面示意图向小汽车出行者展示这些多模式出行信息,并收集其转向P+R的意向数据。最后,运用GLMM方法处理同一个体重复决策数据中潜在的相关性和捕捉个体间的异质性。结果显示,GLMM的应用不仅解决了同一个体重复决策间的相关性,还揭示了不同个体对道路拥堵程度和地铁车厢座位情况的差异化关注;智能手机APP整合的多模式出行信息显著提升了小汽车出行者转向P+R的意愿,且这一转变占比达29.2%;高收入、长驾龄以及对P+R政策不了解的出行者转向P+R的意愿较低。研究表明,通过智能手机APP整合自驾和P+R的多模式出行信息能显著增强P+R方式的吸引力,可为提升P+R的普及率提供新思路,有效促进小汽车出行者向绿色出行方式的转变。

摘要：为探究“双碳”目标下城市交通领域的绿色可持续发展,中国城市交通发展论坛于2023年10月11日在陕西省西安市举办了2023年第3次(总第33次)常规研讨会。本次论坛由中国城市交通发展论坛组委会主办,中国城市规划设计研究院承办,主题为“绿色出行环境营造与高品质宜居城市”。会议聚焦以下议题:如何发挥绿色交通方式之间的一体化集约统筹效益,提升绿色出行比例;城市更新背景下如何提升老城区的步行、骑行环境品质,打造绿色出行街区;确立城市轨道交通骨干地位,提升公共汽电车交通运营效率,形成公共交通网络化运营体系。研讨成果将为促进城市交通绿色发展和高品质宜居城市建设提供指导。

摘要：在国家提出“碳达峰、碳中和”的目标以及雄安新区提出“构建总量控制、自由交易的碳积分(碳排放配额)管理机制”的政策背景下,通过总量控制、公平分配、设立雄安新区居民绿色出行碳排放交易市场等步骤,提出了消耗碳币与奖励碳币相结合的雄安新区居民绿色出行碳排放交易机制。其意义在于通过碳排放交易机制的设立,发挥市场经济手段,灵活制定政策,使碳排放的外部性成本内部化,鼓励雄安新区居民绿色出行,实现雄安新区“90/80”绿色交通出行目标,达到生态环境保护的目的。

摘要：922绿色出行平台由中国城市规划设计研究院与中国城市规划学会共同支持,连续16年为中国城市绿色出行活动提供技术服务,致力于科普知识传播和绿色出行文化培育。每年9月在全国性绿色出行活动开展前,922绿色出行平台组织撰写城市工具书,向社会分享专业信息,凝聚绿色交通发展共识;在活动开展后,系统总结城市绿色出行宣传活动,并展示城市在绿色出行创建行动中的优秀案例。

摘要：绿色出行是缓解现状城市交通问题,实现“碳中和、碳达峰”目标,保障城市可持续发展的重要途径。绿色出行规划不仅仅是规划交通基础设施的建设,而是集公交、慢行、智慧、能源、管控、宣传等多系统于一体,以绿色出行目标为导向,绿色出行总体战略规划指引各系统子战略,进而指导各系统规划方案的过程。绿色出行规划旨在以人为本,通过对绿色出行各系统的精细化设计,以较小的投入使得人民产生较大的获得感。中新天津生态城从设立之初就确立了作为全球生态城市建设典范的目标,对其绿色出行规划过程的研究对于在国内推广绿色出行具有较好的借鉴意义。