摘要：设计了一种基于0.35μm CMOS工艺的多通道缓冲器电路,该电路可用于多路接收机中的输出级,以改善输出级的驱动能力。为了应对多路接收机输出端多路缓冲器的设计需求,电路以多个缓冲器为核心,结合多级寄存器、开关阵列,使芯片具备可编程功能。该电路利用多级寄存器每一级的控制信号,实现了在传输过程中通道、缓冲器的切换,控制信号可以采用串行、并行两种传输方式写入。电路的测试结果表明,芯片具备串行、并行两种指令写入方式的功能,缓冲器的-3 dB带宽达到36 MHz,压摆率达到330 V/μs。

摘要：在设计飞机油气混合型式的可收放起落架时,应充分考虑其内腔之间的介质流动特性。以某型无人机起落架缓冲器阻尼孔径、充油量为研究对象,采用单因素实验法对各因素引起的缓冲器内部气液流动变化进行分析,通过Fluent软件对放下阶段不同阻尼孔径、充油量下的缓冲器气液特性进行仿真计算。结果表明:起落架放下过程缓冲器阻尼孔油液流量只与孔径大小有关,不受缓冲器充油量影响;在该型号无人机要求的637 mL充油量下,缓冲器阻尼孔孔径应大于6 mm;对于其他型号起落架缓冲器,当确定了充油量后,应将满足放下阶段缓冲器气液充填作为缓冲器阻尼孔设计标准之一。

摘要：为降低火炮击发时自动机在循环运动过程中炮身往复运动中产生的巨大冲击力,设计一种高效环簧液压缓冲器。选取合适火炮缓冲簧,绘制缓冲簧特性曲线,根据其环簧特性建立高效环簧液压缓冲器动力学模型并进行后坐复进运动分析。根据动力学运动方程,基于四阶龙格库塔法利用动力学仿真软件对该高效环簧液压缓冲器进行动力学分析,得到了加装高效环簧液压缓冲器后炮膛合力、后坐位移、后坐速度曲线并与加装前分别进行对比。经过分析对比,加装高效环簧液压缓冲器后,在加载炮膛合力情况下,首发最大位移下降28.6%、首发最大速度下降20.5%、稳定后坐位移降低37.5%,稳定后坐速度降低20%。该新型环簧液压缓冲器有效改善了火炮在移动射击中的后坐位移、速度等后座特性。

摘要：提出一种基于忆阻器三值逻辑电路的优化方案.针对组合逻辑电路中忆阻器多个级联门导致输出信号退化和逻辑结果错误等问题,利用忆阻器作为主流器件设计缓冲器,对逻辑电路的性能改善明显.利用LTspice对所提出的缓冲器在三值数据比较器、乘法器、减法器以及编码器等电路中进行有效性验证.改进后的电路输出信号高电平约2 V,低电平约为0,可为后续研究复杂逻辑运算、大规模忆阻器的三值以及多值电路的设计提供新思路.

摘要：为实现火炮后坐过程中的高效缓冲,研究新型弹性胶泥缓冲器减阻技术,设计了一种弹性胶泥为缓冲介质的新型缓冲器,建立压缩过程中弹性胶泥缓冲器的动力学模型,并利用落锤冲击试验和胶泥的可压缩性试验,结合自适应权重的粒子群算法(PSO)对模型中的关键参数进行辨识,最后通过仿真计算缓冲器的后坐阻力,与某火炮环簧缓冲装置的后坐阻力进行对比。结果表明,弹性胶泥缓冲器落锤冲击试验中,仿真数据与试验数据吻合较好,基于自适应权重的粒子群算法(PSO)对缓冲器模型中关键参数的辨识具有较高精度,弹性胶泥缓冲器的后坐缓冲效果优于该型火炮所用的环簧缓冲装置,为火炮后坐减阻、实现高效缓冲提供了新的思路。

摘要：飞机起落架油气式缓冲器的行程计算是起落架设计与研制中的重要内容,现有的行程计算理论欠考虑起落架的实际使用工况,致使计算值与实际值存在较大的偏差。针对上述不足,综合考虑了起落架在高低温和充填参数容差条件下的使用工况,对起落架的着陆能量守恒行程计算理论进行了改进与完善,并结合某型号飞机主起落架的行程计算算例,综合对比其工程计算值、动力学模型仿真值和落震试验值,表明改进后的行程计算精度相对改进前提高了19%,由此验证了所提出行程改进计算理论具有较好的预测精度,这将有利于减少落震调参试验和收放结构优化的次数,对缩短飞机起落架的研制周期和节约研制费用具有重要意义。

摘要：针对目前磁流变(Magneto-rheological,MR)缓冲器结构的设计主要基于Bingham塑性模型,不能解决高速下设计的问题,提出一种可用于汽车碰撞缓冲系统的MR缓冲器结构优化设计方案。基于修正的Bingham塑性(Modified Bingham-plastic,BPM)模型,以阻尼力和动态范围最大化为优化目标,采用改进的非支配排序遗传算法多目标优化算法(Non-dominated sorting genetic algorithm II,NSGA II)对MR缓冲器的关键几何参数进行优化,通过搭建的跌落试验平台对MR缓冲器的工作特性进行试验研究。研究结果表明,与Bingham塑性模型相比较,BPM模型能够较好地预测高速下MR缓冲器的力学特性,试验结果与理论计算一致,采用BPM模型可提高设计的精度;采用多目标优化设计方法,可为MR缓冲器设计提供一系列的Pareto优化前沿解,形成不同系列的设计方案,这对MR缓冲器的工程应用具有重要的意义。

摘要：基于无水平冲击着陆工况设计的飞船座椅缓冲器的缓冲行程在有水平冲击时会超出空间限制要求。针对这种设计缺陷,在考虑水平冲击工况的基础上,根据缓冲器工作原理提出了分三部分设计缓冲力的思想。综合考虑加速度响应峰值、行程和缓冲力梯度的影响,在极限水平冲击工况下设计了新的五级分布缓冲力。结果表明:重新设计的缓冲机构缓冲力符合行程约束要求,能够适应更宽的着陆工况范围。

摘要：分析了小尺寸效应对深亚微米器件性能的影响,结合输入输出耦合电容和漏极扩散层寄生电容对CMOS反相器延迟影响很大的特点,建立了小尺寸器件延时估算模型.采用变尺寸率反相器级连方法,建立了深亚微米输出缓冲器优化设计模型,并运用遗传算法建立了新的优化方法.该方法利用罚函数将小尺寸输出缓冲器优化问题转化为无约束问题,通过适应度函数设计和染色体编码,得到遗传优化结果,克服了传统方法处理非线性多变量问题时存在的效率降低等缺陷.SPICE仿真表明,应用新的深亚微米缓冲器设计模型及方法的优化结果与传统设计比较,延时减少了1个数量级以上,尺寸减小了30%以上,验证了新的深亚微米缓冲器设计模型及设计方法的可靠性.

摘要：建立了一个典型的飞船返回舱座椅缓冲系统垂直着陆冲击的动力学响应模型,分析了不同工况对于缓冲器特性的要求,针对定缓冲力阈值的缺点,提出了分段变缓冲力的设计和分析方法,并给出了典型条件下的三段缓冲力方案设计的实例。结果表明,变缓冲力的设计方法可以更加优化缓冲特性,满足不同工况对加速度、加速度的增长率、阈值、行程的限制和要求;对于特定的系统,综合各个方面因素可以得到优化的缓冲力设计组合方案;而采用更多的节段设计会适应更宽的着陆工况范围。