摘要：为模拟起落架的真实受载情况,在进行起落架疲劳试验时,一般要求进行变行程的疲劳试验。本文设计了一种变行程的自动控制方案,在起落架缓冲支柱安装位移传感器,采用两个作动筒推拉的方式实现缓冲器的充油和放油。设计试验对此方案进行了验证,结果表明该方案可行,其控制精度在1%以内。该方法已推广应用于正式试验中。

摘要：为研究材料应变率效应对薄壁金属管塑性变形缓冲器缓冲特性的影响,通过对铝制缓冲器进行材料试验,获得不同应变率下5083P-O和6008-T6铝合金的材料本构关系,结合冲击物理试验与理论模型,验证缓冲器有限元模型的可靠性。基于该本构关系与冲击模型,研究不同材料应变率效应对缓冲器及其预处理结构缓冲特性的影响。研究结果表明:在不同冲击速度下,材料应变率效应对缓冲载荷历程无明显影响,但会使缓冲力整体出现缩放。随着冲击速度的提高,5083P-O铝合金表现出特殊应变率敏感性,导致缓冲器抵抗变形的能力先减弱后增强。6008-T6铝合金的应变率强化效应增强了缓冲器的抗冲击能力。经预处理的缓冲器吸能量减少,其理想吸能效率降低,5083P-O铝合金的材料应变率效应会减少缓冲器因预处理而产生的吸能量损失,而6008-T6铝合金的材料应变率效应会增加缓冲器的吸能量损失,因此,在对缓冲器进行结构优化设计时,需要考虑材料应变率效应的影响。

摘要：为满足地铁4+4编组列车重联需求,分析重联编组技术难点,提出采用气液缓冲器吸收高速连挂能量、采用高强度车钩承受较高冲击力、采用全自动和半自动车钩实现重联,以及开展必要的试验满足可靠性要求等解决方案。对碰撞及救援工况进行仿真模拟。力-行程特性、车辆运动学特性及能量平衡计算结果表明,技术方案满足设计要求。

摘要：随着我国经济的快速发展,电梯的使用领域越来越广泛,电梯发生人员被困轿厢的事件也逐渐增多。人们对电梯使用的安全意识逐渐提高,电梯的紧急救援显得尤为重要,但是困人后的紧急救援不及时或不成功也时有发生。本文介绍一种带紧急救援功能的电梯缓冲器,以供参考。

摘要：安装高效的膛口制退器是降低小口径自动炮后坐力的有效手段,以某小口径自动炮为研究对象,设计了4种膛口制退器,并重新设计了缓冲器,建立了小口径自动炮低后坐发射刚柔耦合动力学模型并进行了仿真,合理匹配了制退器与缓冲器二者的参数,使该武器的后坐力得到了明显的降低。如果制退器与缓冲器二者的参数匹配不好,则制退效率高的制退器的后坐力甚至可能会大于制退效率低的制退器的后坐力。研究结果表明,只有将高效的膛口制退器与缓冲器的参数合理匹配,才能使小口径自动炮的后坐力得到显著降低。

摘要：缓冲器是电梯的最后一道安全保护装置,当电梯冲顶或蹲底时发挥效能,避免轿厢在行程端部碰撞冲击带来伤害。在电梯设计安装使用的过程中,不仅对电梯缓冲器的选型和安全性能有较高要求,也应重视缓冲器的正确安装。文章阐述了电梯缓冲器失效模式及原因,并提出了相关的检验方法,以此来更好地指导实践工作;通过分析缓冲器安装位置不当的典型案例,旨在提高相关从业人员对缓冲器的安装和检验的认识。

摘要：塔式起重机在国家经济建设中应用的十分广泛,而缓冲器在塔式起重机上经常应用到,通过对缓冲器的重点参数的阐述,从缓冲器参数计算的角度讲述了缓冲器的选择,给塔式起重机设计人员与应用人员在选择塔式起重机缓冲器方面指出方向,为今后在塔式起重机缓冲器的应用提供了帮助。

摘要：为防止电梯发生坠落事故时产生的冲击力破坏轿厢结构完整性,开展了一种新型蜂窝填充电梯缓冲机构的研究。根据国内外电梯缓冲设备发展状况分析,提出目前发展方向、需求及我国研究存在的主要问题;根据蜂窝结构的缓冲研究现状,提出一种填充型蜂窝结构的新型减冲击防淹电梯底坑结构设计;根据ABAQUS仿真效果验证,得出用聚氨酯材料填充的蜂窝结构具有良好的能量吸收特性,且缓冲效果在各实验体下坠初始速度下均优于聚氨酯缓冲器;经过仿真验证得出蜂窝结构的吸收能和压缩行程成正比,结合相关标准确定了蜂窝填充结构厚度的设计极限,确保电梯轿厢结构坠落后的安全性和完整性,保障人民生命安全。

摘要：工业生产中常采用设置缓冲器来消减压缩机管道系统内的气流脉动和减小管道振动。但是工厂投入使用的缓冲器,缓冲容积普遍偏小,或者安装位置离压缩机气缸进出口太远,导致缓冲效果不理想。针对上述问题,利用流体仿真软件FLUENT建立了管道内气体的三维非稳定流动模型,计算了缓冲器和孔板对管道内气体压力脉动的影响;并在大量仿真实验的基础上,利用MATLAB软件拟合出缓冲器进出口压力变化和体积的关系曲线,从而实现对缓冲器体积的优化设计。

摘要：采用落锤冲击实验装置,进行钢筋混凝土桥墩模型在侧向撞击荷载下的动力性能试验,研究在桥墩模型表面设置缓冲器对试件撞击动力响应的影响。比较了不同缓冲器的缓冲效果,分析了影响桥墩模型冲击裂缝扩展和破坏模式的主要因素,研究了冲击能量和试件峰值动力响应及撞击体平均冲击力的关系。试验证明,所设置的缓冲器可以较大程度地减少构件的冲击动力响应,对撞击区受压钢筋峰值压应变可降低74.60%,受压混凝土峰值压应变可降低54.69%,受拉钢筋峰值拉应变可降低63.02%,跨中峰值位移可降低57.73%,抗开裂冲击能增加180%,撞击体的平均冲击力可降低78.59%。研究结果表明,经合理设计的缓冲器具有高效的缓冲作用,可用以提高桥墩的抗撞能力。