摘要：　结合小湾泄洪洞掺气减蚀设施优化研究,提出了"当量坎高"的概念与凹型掺气坎的布置构想,在相同"当量坎高"的前提下,通过1∶60水工模型试验,对平面凹型、平面凸型、平面梯形、U型坎,以及直线型挑坎等掺气坎体型进行了对比试验研究.从掺气浓度、空腔特性及通气量等指标看,凹型掺气坎是一种较优的布置形式.从物理机制上看,平面凹型掺气坎因空腔内水气交界面积大,对提高空腔内的总通气量、改善掺气条件有利;另外,相对于其他异型掺气坎而言,凹形掺气坎在两侧边墙处空腔更为完整一些,这对提高边壁角隅区域水流的掺气能力,增进边墙的抗空蚀效果也有一定的助益.

摘要：丹江口水库缓坡型库岸农业生产强度大,面源污染对库区水质产生威胁。构建库岸生态屏障,是阻控库周面源,减少消落区土地无序利用,保障水库水质的重要手段。缓坡型库岸生态屏障构建的核心是消落区植被恢复和生态水系统建设。植被恢复将消落区划分为拦滤净化带(160~163.5 m)、固岸缓冲带(163.5~165 m)、保土持水带(165~167 m)和适度利用带(167~170 m),适度利用带能够解决消落区土地无序耕种的问题。生态水系统建设根据现场微地形特征,设计布局生态塘、近自然湿地、生态透水坝和生态沟道等措施。选择香花镇缓坡型库岸开展了应用实践,构建的生态屏障对TN、TP、TSS的预计削减量分别为3.94、0.23、315.79 t·a-1,各污染物去除率在75%以上。上述研究结果可为南水北调中线水源地缓坡型生态屏障构建提供依据,亦可为我国其他水库库岸生态建设提供借鉴和参考。

摘要：在分析我国山区高速公路连续上坡路段纵坡设计中存在的问题和载重车在上坡路段的运行速度特点的基础上,进行缓和坡段设置必要性分析。根据我国目前载重车的载重吨位分布与功率质量比的特点确定了研究的主导车型,并基于上坡路段载重车的运行速度变化特点、上坡路段载重车的受力特点,以恢复上坡路段载重车的运行速度为目的,推导出主导车型上坡缓和坡段的缓坡设计参数计算模型,并提出了不同海拔高度情况下缓坡坡度、坡长建议值及使用条件,研究成果为山区高速公路连续上坡路段合理纵坡设计提供参考。

摘要：山西中南部铁路是一条新建的万吨重载煤炭运输通道,是国内首条研究30t大轴重万吨列车运行安全的铁路,铁路线路平纵断面、车站分布等的设计,需满足万吨级列车的循环制动与纵向冲动等要求。运用列车纵向动力学仿真软件指导重载铁路的设计,通过对不同机车牵引万吨单编列车的纵向动力学仿真研究,特别是万吨列车在不同坡度坡道上的制动限速、制动距离,以及长大下坡道困难区间操纵运行的安全性和纵向冲动,研究山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置问题,以满足万吨重载列车在非正常情况下的运行、养护维修及救援要求。研究结论为:壶关至红旗渠间居中位置应增设缓坡1处,并配备救援设备。研究结论已应用于项目设计,在壶关至红旗渠间增设了平顺站,并设机待线,配备双机重联救援机车。

摘要：迁西县城防洪标准采用20年一遇,设计洪峰流量20年一遇为12 350 m3/s。从市政建设及景观效果考虑,迁西县城段滦河左堤塑造缓坡垄岗式堤防。在有限的护坡长度内,设计出缓坡垄岗的天然造型,需解决平面图和横断面图的绘制问题。

摘要：一、国内外汽车库内坡道坡度概况在汽车库的设计中,车行道的坡道设计,是常遇到的问题,往往由于受到平面场地的限制,既要满足使用要求,又要满足设计规范要求,作多种比较后,也不一定能达到理想状态,尤其在拐弯的起点或止点处,受到柱位的影响,总带来一些困难。

摘要：以某山区高速公路为例,首先分析了主导车型的选取,在此基础上对车型的上坡运行速度等进行了分析计算,从而取得主导车辆在设计纵坡下的功率质量比以及爬坡性能曲线;基于实测数据,对车辆上坡时的各种运行速度进行分析,取得高速公路上坡路段坡度和坡长限制值;根据下坡降低速度,对主导车辆下坡制动性能进行分析,取得下坡路段缓坡设计指标。

摘要：为了更好地评估海啸波传播到近岸后淹没的范围,通过在无反射造波水槽中产生孤立波模拟海啸沿缓坡的传播,分析海啸波进入浅水区后变形的特性以及破碎的状态,得到1∶15.3以及1∶30.12两种坡度下的试验数据,并且与有关学者提出的经验公式进行比较,提出一个新的海啸波沿缓坡最大爬高的经验公式。计算成果表明,该经验公式与大量的实测数据相关性良好。

摘要：根据国内高速公路运营情况,确定主导车辆为48.805 t重,7.58 kw/t功率的六轴汽车列车,并根据其动力质量情况,计算分析车辆的爬坡性能,并绘制成曲线图;根据车辆行驶速度降低值和最低的容许速度,确定纵坡和坡长相关设计值;基于车辆在上坡缓坡路段的爬坡性能,提出缓坡设计相关指标。

摘要：川藏铁路具有典型长大坡道线路的特征,设置缓坡是长大坡道线路解决列车起动加速等问题的重要技术手段。论文以加力坡24‰和30‰两个设计方案,HXD2、HXD2b两种电力机车双机牵引货物列车为依据,对川藏线雅安—新都桥区段各区间的缓坡设置情况进行研究分析。根据经典力学分析,提出了缓坡设置的检算方法,分析发现24‰坡度方案下,各区间均不需设置缓坡。针对30‰坡度方案进一步进行分析,确定出该方案下,在大仁烟-新沟等6个区间需要设置缓坡,并给出了这些区间缓坡设置的合理坡度和坡长范围。采用模拟计算的方法,对上述6个区间进行计算分析,研究发现缓坡设置会导致区间上坡运行时分缩短,下坡运行时分增加,总运行时分减小。