摘要：研究了微量硼对K4169高温合金相变温度、比热、表面张力、流动性及缩松的影响。采用自主设计的两种表征高温合金流动性的模型,研究了微量元素硼对K4169高温合金流动性的影响,测定了铸件缩松的面积百分含量。结果显示,当合金中硼含量由26 mg/kg增至59 mg/kg,合金的流动性明显提高。而合金中缩松含量随硼含量的增加先减后增,在硼含量由59 mg/kg时缩松最少。运用差热扫描分析仪(DSC)对合金的凝固特征参数进行了测定,结果显示,随着硼含量增加,凝固温度区间逐渐变窄,当硼含量超过59 mg/kg时,凝固温度区间增加。用JMat Pro软件计算结果显示,随着硼含量的增加,合金的表面张力逐渐降低。经过EDS分析,当硼含量为70 mg/kg时,合金中会析出硼化物。

摘要：熔模铸造是制作中小型艺术铸件常用的主要工艺方法，具有铸品精致、文饰清晰、工艺灵活、适应性强等特点。熔模铸造铜工艺品有别于工业零件的铸造，常采用一次性可熔失的蜡质材料作模型，可以制作造型非常复杂的艺术作品，层次丰富，形象生动，表现力强。对于中小型铜艺术品来说，许多艺术产品的造型特别不利于铸造，铸型凹槽深，文饰复杂，而凹槽及直角弯处等部位在浇注时又极易造成热量难以散失形成大量缩松，导致铸件大量报废，增加了铸造的成本，不得不引起高度的关注。本文就铜艺术品铸件浇注系统的设计、铜合金的熔炼及铸件浇注后冷却3个方面，简析减少铜工艺品铸件缩松问题。

摘要：为了直观地显示铸件缩孔与缩松的数值计算结果 ,设计了 1种称之为仿X Ray探测效果的显示技术。采用该技术来显示铸件的缩孔、缩松 ,可以达到类似X Ray无损探伤的效果 ,提供给用户 1幅透明的铸件模型图象使缩孔、缩松的位置一目了然。该技术已成功地应用于BUAA

摘要：为了提高箱体压铸件的质量,进行模具结构优化,解决了摩托车发动机箱体压铸件的气孔和缩松缺陷。主要采取的解决措施是对压铸模内浇口的设置和右端型芯进行修改。结果表明正确地设置内浇口对减少摩托车箱体的缺陷有很大的作用。本文所采取的修改方案以及研究方法对形状复杂的压铸件的模具设计有重要的指导意义。

摘要：燃气轮机壳体是厚大断面球墨铸铁件，壁厚在80-200mm之间，在生产过程中非常容易出现缩孔和缩松缺陷，运用均衡凝固理论进行工艺改进，充分利用厚壁球铁件的自补缩功能，消除了铸件的缩孔和缩松缺陷，生产验证表明均衡凝固技术作为工艺设计理论和方法，对生产高品质的铸件有普遍意义。

摘要：从铁液中微量元素、铸铁遗传性、工艺设计等多角度综合分析了铸造多缸连体缸盖出现缩松缺陷的原因,并结合实际提出解决方案。

摘要：统计分析了ＣＡ６１０２发动机气缸盖缩孔、缩松缺陷的分布规律。并在实践的基础上设计应用管式冷铁，解决其缩孔、缩松。实践证明，管式冷铁不仅有激冷作用，而且还可充当刚性“型壁”。管式冷铁在型中放置方便，适应高压造型大批量流水生产，是大量生产中解决缸盖类铸件螺栓孔缩孔、缩松缺陷的有效工艺措施。

摘要：低压铸造大尺寸宽轮辋轮毂时轮辐背部挖槽厚大,不能顺序凝固,易出现明显的缩松缺陷,影响产品品质和性能,且在常规模具结构下工艺改进困难。因此,设计了一种内冷却式模具方案,经实际验证,该方案在不使用冷铁及砂芯等情况下,通过更改上、下模镶嵌式结构,优化下模冷却及保温方式,可明显改善轮辐背部挖槽厚大部位的冷却及补缩的工艺问题,进而消除缩松缺陷。

摘要：通过分析铸件凝固过程结晶潜热释放和缩孔、缩松形成的条件,使用Flow-3D软件模拟了压铸铝合金汽车齿轮室铸件的凝固过程,得到了在不同凝固时间铸件的温度场,进而预测了铸件的缩孔、缩松。以此为基础,对汽车齿轮室铸件凝固过程进行了评价。数值模拟结果可为汽车齿轮室优化设计提供有利参考。

摘要：针对顺序凝固工艺对大长径比装药易形成缩松的问题,分别以受控生长期、自由凝固期的相界面形貌特征参数为中间量,建立了工艺参数到缩松体积的4层关联路径,选择TNT/RDX(33.8/65)炸药、长径比5∶1的装药模具,进行了正交仿真、极差分析以及Spearman相关系数计算,结果表明,降低水温、入水速度以及提高环境换热系数可提高受控生长期的相界面高度、开口角,从而降低自由凝固期的凝固区间最大厚度,最终减少缩松体积;工艺参数影响强弱为:水温、入水速度、环境换热系数;降低入水速度、提高环境换热系数可减少对低水温的依赖。本研究探明了顺序凝固工艺参数对大长径比装药相界面演化及缩松的影响机理,可为相关工艺设计提供理论支撑。