摘要：活塞环与缸壁间的咬合失效的发生温度与缸内压力、活塞运动速度、缸套和活塞环的材料以及润滑油的特性有关。采用新设计的往复滑动试验机,在近似实际发动机的广泛的滑动速度范围内对咬合失效的特点进行了研究。

摘要：我厂在3号机(北重产N25—35—1型)中压缸的缸壁上开孔抽汽解决供暖汽源是一项重要的节能降耗措施。该工程需要在材质为ZG25,壁厚为40mm的汽缸壁上开通两个如图1所示的长圆形孔,并要求在大修期间施工。大修进度网络计划安排开孔时间只有72小时。设计要求既不能破坏材质的原机械性能,又要确保开孔轴线与汽缸水平中分平面呈65°夹角。

摘要：现有技术的电喷发动机通常都将喷油嘴安装在发动机的进气口上，缸内直喷发动机是将其装在气缸盖上。众所周知，前者的各项性能都比不上后者，但由于目前缸内直喷发动机的喷油器大都安装在燃烧室上，汽油是直接喷注到气缸中的，油路就必须具备比缸内更高的压力。燃油管道内的压力提高以后，管道各接头密封处的强度也要随之提高，加之喷油器是直接安装在燃烧室上的，这就对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求，喷油器还必须耐高温。所以缸内直喷发动机虽然有诸多优势，但却得不到广泛的应用。

摘要：圆筒形烘缸内一般是空腔,设有蒸汽加热装置与冷凝水排出装置。当蒸汽的压力、流量稳定时,如何排出缸内的冷凝水是大家非常关心的问题。本文介绍两种国外改进烘缸结构、破坏冷凝水环、提高烘缸效率的方法供参考。1、安装击水棒在普通烘缸内,由于缸吸管的吸口与烘缸端面、缸壁均保持一段距离,所以烘缸内壁形成的水环不能被破坏。为此,CELGAR J·JUSTUS提出的改进设计如下,见图1、图2。

摘要：2.活塞连杆组 (1) “桑塔纳”汽油机所用活塞都是Si-Cu-Mg过共晶铝硅合金,均有三道环,即两道气环,一道油环。为减少与缸壁的摩擦与磨损,气环外圆均镀0.1厚的铬,两端面都进行了磷化处理,第一环用球墨铸铁,环的径向压力分布也有所改进,在低压缩比和1.6升的汽油机中,第一环的厚度为1.75mm,

摘要：我厂模锻锤原设计使用金属活塞环,后改用填充聚四氟乙烯(以下简称 F4)活塞环;但因结构不合理,降低了锻锤的打击能量,加大了动能(蒸汽)的消耗。为提高锻件质量、降低能耗,我们进行了两次改进。由于 F4环材料在常态和加温下的弹性(相对于金属环)极差,在过热蒸汽180～220℃的高温厂产生软化,连原有的一点弹性也失去了。