摘要：兰新高速铁路玉门南站附近(公里标2440~2499区间)网压波动一直较大(范围在28~31 kV上下),且存在较大谐波,动车组途径此地容易发生牵引离线、闪红、自动切除及主断跳开故障。为保证动车组运行正常,设计了一种动车组用网压过零点快速检测装置,系统包括采集网压信号的网压采集电路、将模拟网压信号转换为数字网压信号的模数转换器、FPGA。FPGA对模数转换器发送的数字网压信号进行采样,并对采样的数字网压信号进行滑动窗口滤波和FIR滤波得到频率50 Hz的正弦波网压信号;FPGA内设过零点检测模块,过零点检测模块被设置为:当连续达到预设阈值T个网压数据大于零时,标记Flag=1;当连续达到预设阈值T个网压数据小于零时,标记Flag=0;当连续预设阈值N包网压数据小于零时,则输出过零中断信号。该装置已成功应用到高速动车组牵引控制单元,能够实时快速精确地检测动车组用网压过零点,使动车组在网压畸变严重的情况下依然保持正常运行。

摘要：广州地铁二、八号线的列车采用了无网压传感器的列车设计方法,文章介绍该列车网压的计算方法,以及受电弓位置的判断方法,并对有网压传感器和无网压传感器的设计方法进行简单比较。

摘要：为了吸收消化国外先进技术,促进我国电力机车生产发展,自本期起连续刊登法国阿尔斯通公司的8K型电力机车设计技术资料,供作新产品研制时参考和借鉴。

摘要：11.整流器装置 11.1 ——概述一个转向架的整流器装置分成: ——可控硅——二极管组成的半控桥——可控硅磁场削弱牵引时,可控硅全控桥和可控硅——二极管半控桥按序开放,而后由磁场削弱可控硅承担逐步磁场削弱功能。当网压高于25kv时,满功率工作的二台牵引电机端子上保持1730V最高电压,半控桥全开放可进行磁场削弱。

摘要：一个建立在信号系统之上的多车运行实时模拟系统可以优化和确定列车最小运行间隔,在预定的时刻表、发车间隔、线路条件、列车性质下,对全线的列车运行情况进行虚拟仿真模拟;同时在该系统中嵌入供电模块,可以实时再现列车、牵引网、供电臂、变电所的电压及电流情况,并就网压变化对列车运行的影响进行模拟分析。因此,该系统将成为铁路运营及牵引供电系统设计有利的计算机辅助设计工具。

摘要：如同主电路和辅助电路的说明中指出的那样,电子控制电路分成两个独立的部分,每个部分承担一个转向架及其相应辅助设备的控制。电子控制电路的功能如下: —牵引调节—电制动调节—电空联合制动调节—AFP控制—机车速度调节—列车线牵引力基准值的传递—防空转装置和防滑行装置—与低压电路的连接 1.牵引调节为保证给定网压等于或大于25kV牵引工况下的牵引力—速度特性曲线,其电流、电压的调节原理如下: 同一转向架的各电机由串联的全控桥和半控桥实行供电,并陆续相继开放。首先,控制全控桥,使在停车时获得1570A平均起动电流。然后,机车加速时,

摘要：为了保证电气化铁道牵引供电系统的功率因数、负序、网压和谐波符合国家规定的标准,以往的做法是在牵引供电系统中采取各种方式或装置分别进行补偿。本文提出采用一种可分相控制的SVC来实现综合补偿,并论证了它的可行性和优越性。

摘要：设计了一种以DSP+FPGA为控制核心的高性能数字控制系统,用以提高再生制动能量吸收装置的动态响应速度及稳态精度。简述了制动能量吸收装置的主电路及其工作原理,重点介绍了基于DSP+FPGA的控制系统的硬件和软件的设计。全功率试验和现场运行效果表明,该系统响应速度快,控制精度高,实现了实时、准确地稳定电网电压的功能。