摘要：无线传感器网络(WSN)节点无法连入网络主要原因是硬件故障和阴影衰落效应,为解决这个问题,文中设计制作了故障节点检测仪。利用液晶显示器LCD1602作为人机交互界面,通过4×4矩阵键盘输入指令,控制无线通信模块nRF905检查网络信息。通过对比检测仪对网关节点和传感器节点的检测数据,能够判断出节点无法接入网络的原因。实验结果表明,该检测仪能够判断WSN中由于硬故障和阴影效应而无法连入网络的故障节点,为调整WSN节点配置提供参考,从而提高网络的连通性。

摘要：针对目前网络攻击图构建系统的需求,设计网络连通性分析算法。通过对网络拓扑及防火墙规则进行离线分析,可以判断网络中由若干台过滤设备分隔的任意2台主机间的连通性。引入关键实体集的概念,结合经典的Apriori算法提出一种快速有效的获取关键实体集的方法。分析对比表明,关键实体集可以在连通性分析过程中为网络中各节点的重要性评估提供有力依据。

摘要：目前,城市湿地水文连通性的科学性问题研究仍然不够充分。为了进一步探讨城市湿地水文连通性的生态水文水质效应,根据湖南资兴城市总体规划的土地利用、湿地的位置与面积、形态设置了4组实验,运用SWMM模型进行水文和水质的模拟研究。结果表明,增加城市湿地间的连通性对于固体悬浮物(SS)、COD、氮磷污染物的减少有积极作用,并且建立植被缓冲带、增设人工湿地等低影响措施可以有效降低城市的地表径流,对于污染物的消减作用较为显著。其中在增加湿地连通性的基础上加入低影响设计方案的生态水文水质效应最优,能够较好地解决城市湿地中的湿地水质问题。

摘要：作为替代小汽车出行的备选之一，骑车方式越来越深入美国交通决策领域，相应研究应运而生。1概要对一个以吸引尽可能多的人使用为目的的自行车路网而言，其最基本的属性应该是低交通压力网络的连通性——即为骑车者的O-D出行提供无需假借交通压力大得难以容忍的道路，且无需不必要绕道距离的可能路径。目标是研制低压力网络连通性的测量手段、评价与指导自行车网络的规划。提出把现状道路路段分为四个交通压力等级（LTS）的一套标准，其中，LTS1表示适宜儿童的道路路段，LTS2是根据荷兰自行车设计标准，代表大多数成人可容忍的交通压力等级，LTS3与LTS4代表更大的交通压力等级，见表1。

摘要：协同网络中有许多资源配置问题和保持网络连通性问题的应用。在这篇文章中,考虑一个资源配置问题--节点配置(在有限的网络位置中,选择若干位置放置节点,且放置节点的总费用最小),同时放置节点的位置构成的网络可以保持网络连通性。对于这样类型的问题建立一个数学优化模型。之后针对不同的网络拓扑结构(无向网络,有向网络),基于单一商品流约束将原问题转化为混合整数优化模型。最后,使用传统的混合整数规划的算法验证了所构造的模型的正确性。

摘要：随着物联网技术的发展,嵌入式系统下的网络传输功能变得越来越重要。为了保证嵌入式系统信息交换的正确与完整,需要检测其网络的连通性;在对ICMP协议进行分析的基础上,通过网络连通性检测的试验,提出了检测的方法,并设计出相关的程序应用到具体的嵌入式系统中。

摘要：传感器网络节点的人工部署是一类重要的应用方式,为了解决传感器网络节点部署位置的优化问题,提出了基于蚁群算法的传感器网络节点部署设计算法Easidesign。针对蚁群算法在解决传感器节点部署的扩展性问题,提出了贪婪策略、额外信息素蒸发机制等改进方法。Easidesign算法最大特点是充分考虑到当sink节点处于不同位置时对传感器节点部署设计的影响,并且能保证每个部署的节点与sink的连通性,因此Easidesign具有很大的实用价值。通过大量仿真与实验,不仅证明了算法的有效性,而且给出了如何设计算法中的关键参数等问题。

摘要：由于飞机节点的通信距离有限,航空自组网的网络拓扑高动态的变化会导致频繁的网络分割并严重影响网络上层应用的正常运行。为了保证飞机节点之间端到端的连通性不受影响,航空自组网必须具备容错性,即任意一个节点或链路失效后网络仍然连通。通常情况下飞机节点的运动不可控,因此可在网络中加入一定数量的中继节点,通过控制中继节点的运动速度来实现并维持航空自组网的容错性。提出了一种在线中继节点速度控制方法,该方法根据网络当前状态计算出中继节点的最佳运动方式,在保证网络容错的前提下使得中继节点在网络运行时间内所运动的总路程最短。仿真结果表明该中继节点速度控制方法在航空自组网的容错控制方面具有潜在的应用前景。

摘要：识别生态安全格局(ESP)对于区域经济可持续发展和生态保护平衡具有重要意义。面向珠三角国家森林城市群规划建设,应用形态学空间格局分析(MSPA)、电路理论、空间设计网络分析(sDNA)等方法,通过构建珠三角森林城市群建设前后的生态廊道网络,识别了景观形态、拓扑连通性及其指示的生态格局时空演变,结合规划功能区的土地利用变化和网络连通特征,探讨了珠三角森林城市群生态安全格局空间优化的识别结果。研究结果表明:(1)2015、2020年生态景观形态变化,生态源地核心(core)类型面积和生态廊道长度占比明显增加,分别为14.97%、0.40%,生态斑块聚集与连通增加是当前生态格局变化的主要特征;(2)珠三角的东部、西部森林生态屏障和南部沿海生态防护带(两屏一带)的连通性潜力明显增加,高、中高、中低连通性的生态廊道占比分别增加2.65%、6.98%和8.25%,形成合理提升的生态网络连通结构。(3)集成生态源地重要性与生态廊道连通性、生态断裂点的优化目标,从生态点-线-面基质构建优先保护修复区识别准则,结果识别得到优先保护的重要生态源地面积为14656.06km^(2),优先修复的生态廊道有930.69km及246个断裂点,进一步为空间优化识别与安全格局提升探明路径。总体上,2020年珠三角森林城市群建设提升了“两屏一带”的生态安全格局,生态源地与网络连通性的增加揭示了城市群中心生态格局的提升和沿海防护带生态修复优化空间的识别结果,指示了加强城市群与沿海生态廊道建设的必要性,从工程修复视角为森林城市群生态安全格局识别与空间优化提供科学参考依据。

摘要：针对现有无线传感器网络密钥管理方案的网络可扩展性差、连通率低和存储开销大等问题,在分簇结构无线传感器网络基础上,根据单位设计原理,提出了一种具有较强网络可扩展性同时具有较高网络连通率的新的密钥预分配方案。方案中,簇头间采用了以基站作为第三方服务节点来完成通信,簇头与簇内节点间通信采用新方案。在相同网络规模的情况下,与现有方案相比,分析和计算结果验证了新方案具有较好的可扩展性同时有较高的连通性。