摘要：为提升遭受外部攻击后城市公交网络系统的韧性,制定了城市公交网络系统韧性修复方案。首先定义城市公交网络系统韧性,构建城市公交网络系统韧性模型。将遭受外部攻击后网络系统韧性变化分为吸收与修复两个阶段。在吸收阶段,考虑失效节点的负载分配;修复阶段,根据介入阶段不同,分别制定边吸收边修复与先吸收后修复两种网络韧性修复方案。选择青岛市黄岛区城市公交网络进行仿真分析,验证了修复策略的可行性。

摘要：为提升城市轨道交通的可靠性,提出一种基于区间修复的城市轨道交通故障恢复策略;以网络平均效率度量网络韧性性能函数,按不同折返区段分段处理失效线路,构建以网络韧性损失和恢复总时长最小为目标的城市轨道交通故障恢复模型,设计NSGA-Ⅱ算法求解模型;并以成都地铁网络为例,探讨环线失效和放射线失效2种场景下列车运行交路调整对网络恢复决策及网络恢复性能的影响。结果表明:提出的故障恢复方法能有效避免站点修复完成后仍需长时间等待其他站点修复完成才能接入线网运营的情况,考虑列车运行交路调整恢复方案的韧性损失比不考虑运行交路调整时减少28.3%;是否考虑列车运行交路调整对网络环线线路的故障恢复决策影响较大,对外围放射区域线路的故障恢复决策影响较小。

摘要：根据网络安全威胁态势和地缘政治形势的发展变化,英国政府不断调整网络韧性战略规划和政策设计,逐步将其从单纯的技术性应急管理问题发展为服务于地缘政治和大国博奔的复杂战略议题。本文在界定网络韧性概念的基础上,对英国网络韧性战略的发展演变和管理机制进行了剖析,以期为我国网络安全治理体系建设提供镜鉴。

摘要：韧性城市大会(2010~2019年)和雄心城市峰会(2020年至今)是首个聚焦国际韧性城市研究与实践最新进展的年度全球论坛,持续推动了全球韧性城市的发展与合作。基于大会相关资料及文献,文章从政策、行动与热点视角梳理了十余年来韧性城市的发展进程,总结了韧性城市发展的前沿重点及最新动态。概括而言,全球韧性城市的发展经历了“全球承诺与框架确立-路径探索与行动-经验转化与效仿”三个阶段。基于多层次行动、多利益相关者合作和社区参与的韧性建设及融资是历届韧性城市大会的核心主题;坚持以地方政府为核心角色,兼顾社会、经济与环境三方面,进行多学科、跨领域的合作与创新是实现韧性与整体可持续发展的关键所在;面对数字化时代的新兴挑战与机遇,建设健康、安全的网络发展环境,从而有效提升网络韧性,是推动数字化时代下城市可持续发展的有力补充。文章最后探讨了韧性城市系列大会的经验与成果对中国韧性城市研究与实践的启示,建议针对中国国情与城市特点,推动吸收转化韧性行动经验,并积极实现各城市和地区韧性建设方案的本土化调整。

摘要：为量化交通封闭对高速公路网连通性的影响,充分评估网络韧性,基于P空间映射方法,融入客货车流量建立高速公路加权网络,结合多元特征引力模型设计了加权网络的中心性指标。考虑车辆通行流量,进而构建适用于加权网络的韧性评估指标。以广东省高速公路网为例,分析了不同封闭管控情景下高速公路网络韧性。研究结果表明:相比于传统无权中心指标,基于多元特征引力模型的多元加权中心指标能更有效识别高速路网中核心节点,不同领域半径对识别效果有一定影响;融合区域间车流量的韧性评估指标能有效量化核心运输网络对高速路网的重要性;广东省高速公路网以大湾区为核心,广、深、莞、佛4个城市高速公路流量聚集效应显著;东莞市、宝安区、白云区封闭后对高速公路网的连通性影响最大,以这3个区域为代表的前20%核心区域进行交通封闭管控后,高速公路网络最大连通子图比例与全局效率累积损失分别达93.31%和91.74%。因此,保证核心区域节点顺畅通行至关重要,也需进一步完善非发达及边缘地区的高速公路网规划,提升高速公路网整体韧性。