摘要：BIM正向设计目前多用于钢梁、主塔、钢锚梁等构造,对于钢筋构造的BIM正向设计尚未涉及,为此将黄茅海大桥基础结构作为研究对象,针对桩基、承台、塔座钢筋实现其基于BIM参数化驱动的正向设计。创建了融入设计关联参数的参数化BIM模型库,搭建了基于BIM平台的尺寸线、标注符号、颜色、线宽、图幅、字体和视图等配置系统,介绍了图纸标注、调整布局以及工程量统计的方法,最终形成二维图纸交付成果。

摘要：采用多质点弹簧-阻尼模型模拟列车,将板式轨道运动学方程引入到桥梁模型中,推导了桥梁振动半解析模型,结合群桩基础模型,建立了列车-轨道-桥梁-桥墩-群桩基础半解析耦合模型。基于傅里叶变换和频域内弹性半空间Green函数求得高铁高架桥群桩基础地面波动场,研究了上软下硬和上硬下软地基环境振动规律,分析了桩径、桩长对地面振动衰减的影响。结果表明:车速较低时,轨道中心处上硬下软地层比上软下硬地层振动大;上软下硬地层,车速较高时因接近表层软土剪切波速而增大地面振动,故应避免车速接近表层土的剪切波速;群桩基础地面振动随桩长和桩径增大而增大,且车速越大地面振动增速越快;桩体具有好的减振效果,群桩范围内地面振动由于几何阻尼和桩体散射作用迅速衰减,且桩径越大振动衰减速度越快,但受桩长影响较小;群桩基础外上硬下软地层比上软下硬地层的地面振动幅度小,表明上硬下软地层减振效果好;合理设计桩基可控制轨道中心处地面振动,并能有效降低高架桥远处的环境振动。

摘要：根据螺旋群桩现场静载试验结果,分析了螺旋群桩基础承载性状的影响因素,讨论了极限荷载下群桩几何参数对螺旋群桩的桩端阻力和桩侧摩阻力的影响。结果表明,螺旋群桩承载性状受到相邻桩的叶片距离以及首层叶片到承台底面间的桩长度影响明显。在叶片桩距比(桩间距比叶片直径)小于2时,螺旋群桩静载试验的荷载-位移曲线呈缓变形,无明显的拐点,群桩破坏属于整体破坏。同时,螺旋桩的叶片有助于减小承台下桩间土变形活动区的高度,增强了桩-土-承台的相互作用,减小了群桩基础沉降量。

摘要：为提升公路桥梁桩基设计水平,总结了群桩基础的类型和承载力计算方法,并依托某公路连续箱梁,利用有限元软件ABAQUS建立三维计算模型,采用分级加载的方式探讨了桩基础直径和桩间距对群桩竖向极限承载力的影响。研究表明,公路桥梁群桩竖向极限承载力随桩径、桩间距的增大而增加,在设计时要根据桥梁承载需求选择合适参数。

摘要：为促进新型混凝土扩盘(New type-concrete expanded plate,缩写为NT-CEP)桩在实际工程领域的推广应用,本文采用ANSYS有限元软件,基于四桩基础研究盘位置对NT-CEP群桩抗压承载性能的影响,分析竖向压力作用下NT-CEP群桩桩身传力机理和桩周土体破坏状态,同时对比分析NT-CEP单桩与双桩,四桩基础的单根桩抗压承载性能变化.研究结果表明,竖向压力作用下,NT-CEP群桩基础的桩周土体破坏仍遵循滑移线破坏理论;在盘位置相同的情况下,随着荷载的增大,桩间土体受群桩效应的影响发生整体破坏,虽然NT-CEP群桩基础桩数量增加了,但群桩基础中单根桩的承载力会有所折减;在盘位置发生改变时,承力盘位置越靠近桩端,NT-CEP群桩基础的抗压承载力越小,实际工程中在可能合理的条件下,承力盘的设置应尽量靠近桩顶位置.本文研究结论将对NT-CEP群桩的设计应用具有重要的指导意义.

摘要：依据天津某液化天然气接收站码头工程,采用ABAQUS有限元软件研究了码头全直桩基础在波浪和车辆双向循环荷载作用下的受力特性,讨论了循环周期对基桩受力特性的影响。结果表明:在竖向和水平向双向循环荷载作用下,基桩受力重新分布,桩身轴力逐渐变大,侧摩阻力减小,其中中排桩桩身轴力增加幅度最大;基桩侧摩阻力变化主要集中在1/3桩长以上范围;循环周期对基桩受荷分布产生较大影响,随着循环周期的变大,基桩受荷分布逐渐调整,前、后排桩桩身轴力逐渐变大,中排桩桩身轴力减小,排桩侧摩阻力均减小,当荷载循环周期达到一定值时,排桩的桩身轴力、侧摩阻力不再变化,趋于稳定。

摘要：为了解大跨度公铁两用斜拉桥群桩基础的地震响应行为,总结了该类桥梁基础的总体结构特征,探讨了基础的抗震分析模型,提出了估计高桩承台基础地震响应的实用性方法,分析了该类型基础的抗震安全度和地震响应特征。研究表明:承台等效振型参与度大小与地震动长周期成分的频谱特性有关,当忽略该因素影响时其取值分布较为平稳;E2与E1地震作用下桩基抗震安全度的比值平均大小为0.65左右;高桩承台基础最不利位置一般在桩头处,且通常表现为大偏心受压;一般冲刷线以上桩身内力呈线性分布;自一般冲刷线以下,桩身轴力基本保持不变,剪力和弯矩呈先增大后减小的曲线分布规律。

摘要：为研究码头群桩基础的合理设计,本文依托某拟建码头实际工程,运用ABAQUS有限软件建立群桩基础有限元模型,探究桩长、桩径、桩间距、桩数四个基桩参数对群桩基础承载能力和承载性能的影响,得到如下结论:(1)一般而言,桩长越长,桩数越多,桩径、桩间距越大,承载力越高;不同基桩参数对基础承载能力的影响程度不同,桩数影响最大,桩间距次之,桩长和桩径较小;(2)桩长超过一定值后对承载力的提高有限,存在满足经济和承载要求的最优桩长;(3)桩间距对基础内部受力影响较大,桩间距越大,基桩受力类似单桩,承台中部受力增大,四角受力减小。(4)群桩效应使得群桩基础的地基承载力大于单桩基础,但各桩平均承载力小于单桩基础承载力。

摘要：以饱和砂土液化后场地失效模式特征与场地失效时群桩基础地震反应破坏机理为研究目的,依托中国建筑科学研究院大型模拟地震振动台系统,开展可液化场地、非液化场地在水平地震动激励下桩-土-结构动力相互作用动力体系大型振动台系列试验。基于本次系列试验研究对象以及试验目的,阐述了系列试验中动力模型体系相似比设计的基本原则、地基的制备、模型结构制作、各个种类传感器的选择与布设、输入地震记录的选取与工况安排等内容,介绍了阵列式位移计、非接触式位移动态采集系统等新型传感测试设备,并对所采用的层状单向剪切模型土箱设计合理性与科学性进行了验证。由之后的试验结果可知,本次系列试验设计方案是合理、可靠的,层状剪切模型箱的"模型箱效应"很小。

摘要：建立了饱和地基与群桩地基动力相互作用解析模型,对不同基桩间距和长细比下的群桩基础动力阻抗进行了参数分析。结果表明:在一定频率内,随着基桩长细比的减小,群桩基础水平动力阻抗逐渐增大,竖向动力阻抗则越早出现峰值;随着桩间距增大,动力阻抗随频率变化程度和阻抗峰值均会增加。