摘要：合理的预旋喷嘴设计及分析在减小预旋系统的流动损失,改善叶片换热效果扮演着重要角色。基于自研软件首先对典型结构的预旋喷嘴翼型进行气动设计,然后根据设计结果进行三维仿真分析,并开展试验研究。考虑到预旋喷嘴叶片小、高度较低,在实际加工制造时容易超差,采用仿真方法研究了预旋喷嘴叶片高度与安装角的变化对流动特性的影响。试验结果显示,仿真结果与试验结果符合性较好,证实了预旋喷嘴设计结果满足设计要求。

摘要：本文基于小型固定翼飞机,探讨了太阳能电池板的设计、动力设计、气动设计、结构设计和能源管理系统设计。运用Profili气动设计,低雷诺系数下Xflr5的机翼特性分析,通过推重比与气动升阻比相结合,功率和翼面积相结合,参照CADC国赛要求,参考propCalc动力设计数据,设计载重1～1.5kg,翼载荷20～30g/dm^2,推重比0.4～0.6,基本满足滑跑起飞与续航要求。本文阐述了部分翼梁、前缘、翼肋、机身、尾组结构设计的一些参数,列出机身装配、重心调节、地面测试的一些要领,基本上体现完整的固定翼太阳能飞机设计流程。

摘要：本研究基于CFD数值优化从翼地效应扩展到应用于飞机机翼的设计,从外部看仍是一个机翼,但是前缘和后缘都是没有封闭的。通过Fluent软件分别计算了中间翼型距离上翼型距离H为1.5~10.5cm,取攻角为0度、4度和8度,共计21种参数组合工况,且计算0度迎角下单个翼型和大间距的内附翼的情况,计算结果表明内附翼的气动性能具有较大潜力,当中间翼型距离上翼型距离为10.5cm设计的小间距内附翼气动性能最好。最后通过制作和飞行试验证明其性能优越。

摘要：歼10作为中国自行设计的第一种三代战斗机,有着很任的时代特征,虽然最初也考虑到了其多任务作战能力,但受到结构和翼型设计的限制,其外挂条件并不是特别理想。虽然其挂架数量达到了11个,但也只有机翼下的6个桂架具备挂栽导弹的能力,而在正常桂我3个副油箱的情况下,其一般就只桂载2中2近共4枚空空导弹。这在现代空中作战条件下,对空火力是严重不足的,这个问題直到最新的歼10C的出现也没有得到根本的改观。

摘要：提出一种新的倾转翼飞机悬停时俯仰控制方式,即通过安装有电机的外端机翼和其正下方的副翼均按同为顺时针或同为逆时针侧偏转的方式来控制飞机悬停时的俯仰姿态及前后运动,发现需要倾转的外端机翼和副翼不但要满足平飞时的气动特性,同时也要满足悬停时的气动及力矩要求,以及安装在外端机翼上的副翼偏转角度对悬停俯仰姿态控制要求。本文首先采用NACA23012翼型,在CATIA建立几何模型并在ICEM中生成非结构化网格,并应用Fluent软件计算得到悬停时旋转段机翼和副翼的气动特性,分析了悬停时对俯仰力矩的要求,根据计算结果进一步修改翼型得到满足设计要求的方案。

摘要：受到抑制飞行声音的羽毛的启发，研究人员开发了一种3D打印的塑料附件，可以改装成现有的翼型设计，以降低风力涡轮机的噪音。来自美国宾州理海大学、弗吉尼亚理工大学、佛罗里达大西洋大学和剑桥大学的科学家们根据猫头鹰翅膀上的绒毛模拟他们的设备。绒毛由几乎垂直于羽毛表面的毛发组成，然后在流动方向上弯曲，形成顶部的华盖，

摘要：作为钱斯·沃特公司在二战期间为美国海军设计的一款著名舰载机，F4U“海盗”留下了太多的传说。该机那别具一格的倒海欧翼型设计，装备一台体积颇大的2000马力发动机，配上一副当时美国战斗机所用的直径最大的螺旋浆，尽管看上去有些丑陋，但也非常威武。

摘要：华俊于1977年考入西北工业大学飞机系,之后,一步一个脚印向前奋进,先后获得学士、硕士、博士学位.华俊主持和参加了国家自然科学基金、航空科学基金、国家教委择优资助基金以及军、民用飞机等方面的研究课题十余项,发表论文20余篇,并先后在瑞典、日本和美国宣读了学术论文.最值得一提的是,为了研究先进飞机跨音速机翼设计方法,华俊先后三次去德国宇航院进行合作研究,咬定青山不放松,完成了卓有成效的工作.1987年4月至8月,华俊第一次应邀来到德国宇航院设计空气动力学研究所从事“采用计算流体力学方法进行跨音速翼型设计”的研究.华俊改进了跨音速翼型的性能,这一项目在航空部专家考评中,被评为优等.