摘要：基于传统吸能元件薄壁圆管的结构形态及其功能型要求,给出了一种端部带翻转模的新型吸能装置。在薄壁圆管直径和长度给定的前提下,通过改变翻转模诱导半径和管壁厚度,诱发了圆管在轴向冲击荷载下的四种变形模式,并对其中翻转变形模式进行了深入分析,考察了应变率、惯性效应和几何参数对其耐撞击性能的影响规律。有限元计算结果表明,发生翻转变形模式的薄壁圆管荷载-位移历程较平稳,总效率较高,具有较优异的轴向耐撞击性能;材料的应变率效应、翻转模半径与管壁厚度之比(r/t)、管壁厚度与圆管直径之比(t/D)对撞击荷载有较大的影响,而圆管自身的惯性效应对撞击荷载的影响较小。数值模拟结果为耐撞击结构部件的设计提供了参考依据。

摘要：对轿车轮胎耐撞击性能试验进行研究,探讨轮胎耐撞击性能的主要影响因素,为轿车轮胎耐撞击性能评价方法的完善提供大量有价值的数据。根据GB/T 38528—2020对轮胎耐撞击因子(f)的规定,参加摆锤撞击试验的轮胎的耐撞击性能总体达标率为66.1%;按照轮胎系列(高宽比)来确定f不够科学,轮胎断面高是耐撞击性能最重要的影响因素,建议以轮胎断面高来确定f;实车撞击与摆锤撞击试验结果相关性研究表明,摆锤撞击试验得到的f与实车撞击试验中轮胎损坏时速度之间存在一定的相关性,可以采用摆锤撞击试验方法评价轮胎耐撞击性能。

摘要：地铁列车的吸能参数配置合理是保证地铁列车耐撞击性能的根本因素,为提高地铁列车的耐撞击性能,优化设计地铁列车头车及中间车吸收能量,以多体动力学软件MADYMO为平台建立地铁列车一维碰撞计算模型,利用REGRESS函数对计算结果进行拟合,并分析相关因素对地铁列车吸收能量的影响。研究结果表明:通过研究列车单车质量、编组、压溃管塑变平台力对地铁列车吸收能量的影响,得到地铁列车头车吸收能量拟合关系式为W=0.116 2αMv^2-0.1F,该拟合关系式精度可达98.99%,中间车吸收能量的拟合关系式为W=5.296×10^(-4)αMv^2+0.038 3F,该拟合关系式精度可达94.42%,以上关系式可为地铁列车吸能参数配置提供理论支持,可应用于地铁列车吸能装置的设计过程中。

摘要：摆锤冲击方法由高度差势能转化成摆锤动能,比较容易实现目标速度,而且重复性好。本文基于摆锤冲击试验研究轮辋的耐撞击性能,同时利用CAE分析对轮辋的结构进行优化设计、提高轮辋的耐撞击性能。