摘要：尾压浪板出现近半个世纪,较好改善了船舶性能。尾压浪板受到方尾、自由液面及鸡尾流的影响,其水动力性能极其复杂。目前大多数资料是试验探索而无理论方面的研究。采用势流理论,考虑方尾、自由液面及鸡尾流的影响,对尾压浪板升力系数斜率和零升力攻角进行研究,推导的公式和试验结果吻合良好。试验和计算表明:升力中心在船体上,升力系数斜率随Fr增加而减小,Fr>0.5左右趋于稳定;零升力攻角随Fr增加而减小,对升力系数影响较大,低速可达-19°,高速可达-6°。研究结果用于穿浪双体船(WPC)耐波性研究,尾压浪板对垂荡几乎没有影响,可减少纵摇约10%。

摘要：考虑气垫压力、升沉、纵摇和横摇运动相互耦合作用,将气垫船耐波性分析理论从二维拓展为三维,采用通用平台Matlab实现计算流程.在此分析模型中,对气垫船载重、不同配载形式和前后气垫分割围裙位置进行计算,分析耐波性响应计算结果,得到气垫船重心位置、初始纵横倾角和前后气垫分割围裙位置等4个参数为气垫船耐波性响应敏感参数.计算结果显示,由于风扇压力和流量非线性响应,气垫船载重变化和不同初始装载状态的变化导致气垫船耐波性响应突变,可能引发事故,建议对不同典型工况在设计中加以校核,在营运中严格按设计标准执行.

摘要：文章将气垫船耐波性分析理论从二维发展为三维,在Matlab平台上编制相应计算程序,所得计算结果同原有二维分析结果对比,对气垫船固有特性描述更为明确,计算结果令人满意。在此基础上,对某艇三维耐波性响应进行了分析,计算结果显示在艇固有频率处,升沉、纵摇和横摇响应互相耦合,使艇处于危险工况。该结果可供工程设计和驾驶者参考,具有一定的实际应用价值。

摘要：结合某舰的设计以及对该舰实船耐波性试验结果的分析研究 ,探讨了在设计之初即充分重视耐波性 ,并采用性能一体化方法 ,将耐波性设计贯穿于总体设计的全过程这一设计思想的意义与优点。

摘要：目的:为研究船舶在实际海浪环境中的水弹性与耐波性,本文提出一种新型模型试验技术。将相同船型不同尺度的模型分别在近海环境和水池环境中测量的试验数据进行比较,分析两种试验方法所得结果的差异,以说明水池模型试验方法所存在的问题,从而进一步证明新型试验技术的优越性。创新点:1.提出大尺度自航模型在实际海浪环境中实施水动力试验的技术和方法;2.将大尺度模型试验结果与传统水池模型试验结果进行比较,分析二者的差异。方法:针对某母型船,分别建造缩尺比为1:25和1:50的大尺度模型和小尺度模型。大尺度模型在自然海域的三维海浪中进行试验测量,而小尺度模型在水池长峰不规则波中进行试验测量。测量过程中保证两者的控制参数相似,并分析试验结果存在的差异。将数值计算的结果与大尺度模型试验的结果进行比较,并基于数值计算分析海浪的方向分布函数对结果的影响。结论:在近海海域中开展的大尺度模型耐波性与波浪载荷试验表明,本文提出的试验测试系统和试验方案是可行的。大尺度模型试验是在自然海浪环境中进行的,比水池环境更接近实船的实际航行环境,所得数据对于船舶设计和研发具有更高的参考价值和意义。

摘要：在规定的气象水文条件下,水陆两栖飞机起飞和降落的能力是决定其性能的重要因素,即耐波性能。采用ALE方法对流体域进行描述,运用基于微幅波理论的动边界数值造波方法模拟了不同波高和不同波长的动态海平面波浪,通过添加质量阻尼的消波方法抑制了固壁边界反射波对造波结果的影响,并采用罚函数耦合方法描述飞机与水体的耦合作用,研究了水陆两栖飞机在不同海情条件下波浪面上降落的纵摇运动、升沉运动以及底部压力等运动学和动力学特性,分析了水陆两栖飞机入水波浪的波长及波高对水陆两栖飞机耐波性能的影响,为飞机结构设计、水上降落操作规则制订及水陆两栖飞机耐波性物理水池试验提供参考。

摘要：FPSO耐波性分析是指对船体在波浪中产生的各种摇摆运动、拍击、上浪和波浪弯矩等进行分析,是衡量船舶性能好坏的重要指标,它关系到FPSO在风浪中的工作能力和风暴自存的安全性,历来是设计和使用人员十分关心的问题。

摘要：以某深V型船的总阻力、波浪增阻及重心处的加速度为优化目标,对船型的局部型线进行优化设计。在满足总体布置要求的前提下,以底部斜升角、折角线长度为优化对象,通过均匀试验设计的方式,形成9个试验模型;采用经验公式和切片法分别对船型的航行阻力以及波浪中的运动响应进行评估;以简单易用的多项式形成近似模型,采用智能优化算法在样本空间内寻找最优点,提出适合于深V船型水动力性能的多目标优化设计方案。以多目标等权重为目标,得到局部最优解,提出基于均匀试验设计的阻力及耐波性能多目标方法。研究结果可为深V型船型线设计及水动力性能优化提供新的思路。

摘要：大型预制沉箱在复杂海况条件下的拖航安全是其在外海运输过程中需要关注的重点问题。该文利用AQWA构建了拖轮-缆绳-沉箱系统拖带动力学数值模型,并对风浪流作用下,大型沉箱的稳性和耐波性进行了模拟分析。结果表明:沉箱压载后可很好地满足浮游稳定性和大倾角稳性要求;沉箱运动响应受波向影响显著,顺浪与迎浪下纵摇运动剧烈,横向浪下,横摇与垂荡运动剧烈;缆力均值主要取决于流的作用,几乎与波浪无关;随着波高与波周期的增加,沉箱运动幅值和缆力最大值总体上也随之增大。综合考虑运动稳定和目前国内市场上拖轮的性能,建议大型沉箱外海拖航海况限制为四级,浪向角取135°,该值与施工单位的拖航经验值较为接近。该研究结果可为大型沉箱外海拖航方案的确定和作业窗口期的选择提供参考。

摘要：应用势流理论求解水动力系数,采用STF二维切片理论预报带T型翼和尾压浪板的高速穿浪双体船的纵向运动耐波性,目前大多数以定常翼理论处理T型翼和尾压浪板,高航速下升沉和纵摇峰值预报结果较实验结果偏大。为改善高速穿浪双体船耐波性预报,将Theodorsen振动翼理论应用到穿浪双体船耐波性预报中,较好地解决了预报结果偏大问题,并对T型翼和尾压浪板减摇机理进行了阐述,垂荡峰值的预报误差较小,可达1.29%,纵摇峰值误差可达1.41%。