摘要：根据膜层设计理论设计出以K9玻璃为基体的耐环境性的双层增透膜,这种增透膜在特定波长处具有超高的透过率.以盐酸为催化剂,分别以正硅酸乙酯和钛酸丁酯为前驱体制备了SiO2和TiO2溶胶,将SiO2和TiO2溶胶按一定比例混合得到SiO2-TiO2复合溶胶.通过改变复合溶胶中SiO2的含量调节复合膜的折射率,通过改变提拉速度控制薄膜的厚度.实验结果表明,双层增透膜在550 nm处的透过率达到99.9%.增透膜经较强机械摩擦后峰值透过率基本保持不变,表明该增透膜具有优良的耐摩擦性.进一步采用六甲基二硅氮烷对增透膜表面进行修饰,修饰后增透膜的接触角增大至98.3°,增透膜的疏水性及环境稳定性得到较大提高.

摘要：高反射率釉膜作为背板光伏玻璃上的无机烧结材料,低温制备和高反射率是其关键指标。介绍了经济实用的钠钙硅酸盐熔块(a),部分磷替代硅的磷硅酸盐熔块(b),以及用硼全部替代磷的硼硅酸盐熔块(c),考察了熔块组成与熔融温度和附着力之间的关系。然后将各种熔块和氧化钛分别按1∶1在720℃下保持95 s烧成不同系列的反射釉膜,并测定了其反射率和表面粗糙度。结果表明,获得的(c)熔块的反射釉膜,其反射率为73.95%,进一步对(c)熔块的反射釉膜进行退火和冷冻处理以研究其耐环境性能,其反射率几乎未发生变化。

摘要：通过膜层设计理论设计出以K9玻璃为基底的兼具高透过率和高耐摩擦性的三层宽带增透膜,并通过溶胶凝胶技术成功制备了所设计的增透膜.以正硅酸乙酯(TEOS)和钛酸丁酯(TTIP)为前驱体、以盐酸为催化剂制得SiO2和TiO2溶胶.将两种溶胶按一定比例混合得到SiO2-TiO2复合溶胶.实验结果表明:三层增透膜在可见光区的平均透过率达到98.7%,与未镀膜的K9玻璃基片相比提高了7.1%.增透膜经较强机械摩擦后透过率基本保持不变,表明该增透膜具有优良的耐摩擦性.采用六甲基二硅氮烷(HMDS)对增透膜表面进行进一步的修饰,修饰后增透膜与水的接触角提高至94.3°,增透膜的疏水性及环境稳定性得到较大的提高.

摘要：本文通过光学计算设计了具有不同厚度的三倍频增透膜。以氨水为催化剂、正硅酸乙酯(TEOS)为前驱体,通过溶胶-凝胶(Sol-Gel)技术制得SiO2溶胶;采用浸渍提拉法镀膜得到符合设计要求的三倍频增透膜。研究结果表明,增透膜的耐磨擦性能随着膜层厚度的增大而增大,本文制得的厚度达到200 nm以上的三倍频增透膜耐磨擦性能显著优于传统的1/4波长三倍频增透膜。此外,本文以甲基含氢硅油为膜表面修饰剂,提出一种全新的超快的表面疏水性改性的方法。经该方法处理后,增透膜由亲水膜转变为疏水膜,对水的接触角从23.4°增大至95°,增透膜的耐环境性显著提高。

摘要：碳纤维复合材料制作的轨道交通车辆结构件最大优势在于轻量化,整体具有较好的力学性能,且相对于铝合金有更好的抗疲劳性。作为轨道交通车辆外部结构件,车外环境很大程度上会影响产品使用寿命,针对该产品的使用环境,本文研究了一种适合轨道交通用碳纤维复合材料,对该材料的环保、阻燃、紫外辐射、湿热老化、盐雾老化等环境试验进行了研究,结果表明该碳纤维复合材料在复杂环境下仍具有良好的力学性能,满足设计要求。