摘要：本文讨论利用设计反应谱确定水平-扭转耦合振动基础基底隔震系统的参数,即水平和扭转刚度k_x、k_θ与阻尼常数c_r、c_θ使基础在特定地面运动下产生的水平、扭转绝对加速度反应满足预先限定的数值。为此,文中提出了确定限定加速度反应的水平-扭转基础隔震系统参数的一个修正迭代方法。计算表明,只要初始迭代值选择恰当,该迭代过程可以将系统参数确定到任意的精度。文中还就如何选择合适的迭代初值作了说明,并给出了一个算例,以说明该方法的应用。

摘要：由于高速铁路对桥梁竖、横向刚度要求较高 ,过去的桥梁设计方法已不再适应其需要 ,公铁两用桥则在构造上呈现公路与铁路桥梁的优势互补。为考察公铁两用大跨度桥梁在高速铁路上的适用性 ,本文分别选取我国自行研制的时速 2 0 0km·h- 1 的动力集中式电动车组和德国ICE高速列车 ,在相应的线路条件下 ,分析了高速列车通过芜湖长江大桥时的车桥耦合振动响应 ,说明该桥作为公铁两用桥 ,其结构特点保证了它具有较大的竖、横向刚度 ,能够满足高速列车运行的安全性及舒适性 ,并建议在各类交通规划时应当充分考虑公铁两用桥方案。

摘要：根据基础-地基幂函数非线性本构关系,提出了非线性广义刚度函数的概念,建立了动力基础的竖向-水平-回转非线性耦合振动模型,利用非线性多自由度系统的渐进解法,得到该非自治系统单频振动的近似解.

摘要：随着人们对城市景观以及桥梁美学的不断追求,人行拱桥跨度不断增加、结构趋于复杂,因此该类桥梁人致振动问题日显突出。该文以北水湾人行桥为工程实例,研究了该桥的动力特性,对人致振动响应理论分析结果进行了舒适度评价,采用调谐质量阻尼器(TMD)探讨和比较了大跨度曲线人行拱桥竖、横向耦合人致振动控制方案。结果表明:此类桥梁具有频率低、振动耦合现象显著的特点,需对其人致振动进行减振控制;理论分析和现场实测证明采用一个4t竖向TMD可控制其两个方向的耦合振动,控制措施有效。

摘要：本文从时变角度模拟了高速车辆 -桥梁耦合振动 ,考虑了哥氏力 ,离心力的影响 ,分析了刚体的响应时程 ,以及桥面竖向加速度对旅客可能造成的影响 ,重点分析了车 -桥耦合振动中系统相关参数 (刚体质量与其移动速度 )的变化所带来的影响。而在一般的工程设计与施工中 ,行驶车辆的竖向惯性力是主要的 ,哥氏力与离心力 (也是惯性力体系的组成部分 )的影响可以近似忽略。

摘要：本文讨论利用设计反应谱确定双向水平-扭转耦合振动基础基底隔震系统的参数,即水平x,y两个方向和扭转方向的刚度k_x,k_y,k_(?),与阻尼常数c_x,c_y,c_θ,使基础在x向特定地面运动作用下产生的双向水平和扭转绝对加速度反应分别满足预先限定的数值。为此,文中提出了一个确定限定加速度反应的双向水平-扭转耦合振动基础基底隔震系统参数的迭代修正方法。计算表明,只要参数的迭代初值选择适当,迭代过程可以将参数确定到任意的精度。迭代过程的收敛性很好,一般只要经过一、二次迭代,即可得到满足工程精度要求的参数值。文中还就如何选择合适的迭代初值作了说明。

摘要：轮毂电机驱动电动汽车受电磁力与路面随机激励双重作用,其振动具有耦合特性。文中将含有径向电磁力的轮毂电机作为自振系统考虑,建立电动汽车的1/4振动模型。结合电机工作特性并考虑随机路面激励,采用PSD分析方法对不同运行工况下悬架弹簧动挠度、簧载质量加速度等动态响应进行理论分析和仿真计算。结果表明:在内外激励叠加作用下所产生的动态响应也将成倍增加,且在1和8 Hz附近最容易出现共振现象。

摘要：根据一般粘性阻尼叶片的弯扭耦合振动模型,利用有限差分方法对叶片的动力方程进行离散处理,得到了叶片的质量、阻尼和刚度矩阵。然后运用MATLAB振动工具箱对系统的弯扭耦合振动进行了仿真分析,求出四种不同类型叶片的六阶固有频率和振型,并与相关文献进行了比较分析。在建立叶片系统的线性定常状态空间方程的基础上,对叶片施加初始位移扰动,通过运用时间离散和MATLAB振动工具箱,得到叶片在弯扭方向的收敛、颤振和发散振动仿真曲线。论文的研究对风力机叶片的设计生产有一定的借鉴意义。

摘要：在近几年对轧机的振动研究中,冷轧机的耦合振动研究已经逐渐成为了新的热点和难点。由于在轧机工作辊的工作界面处会发生三种不同属性振动,将以某厂F4冷轧机工作辊为研究对象,建立一种关于冷轧机工作辊三种属性振动的耦合振动简化模型。利用MATLAB计算该耦合模型的固有频率,并与耦合前分别进行比较,发现只有垂直水平振动固有频率相对有明显变化;依据耦合固有频率得到耦合振动的主振型和主振型曲线并对其进行分析,得出三种属性振动之间的相互影响。

摘要：针对路面随机激励和轮毂电机不平衡电磁激励引起的电磁耦合振动对轮毂电机驱动电动汽车的影响,提出一种基于自抗扰的振动抑制方法。建立车辆1/4振动系统数学模型,设计了一种基于自抗扰的控制器,将路面随机激励和电机自身产生的电磁激励视为总扰动进行统一观测补偿控制,并通过MATLAB/Simulink对所提出的控制策略进行仿真验证。结果表明,自抗扰控制对由路面不平度和偏心电磁力引起的电磁耦合振动具有较好的抑制效果。