摘要：飞机结构广泛使用耳片的连接形式,耳片连接形式虽然简单,但由于传递载荷大且应力集中比较严重,应力分布比较复杂,目前耳片的设计方法主要有静强度方法、疲劳强度设计和耐久性损伤容限设计.为了保证耳片连接的安全性和可靠性,本文对飞机典型耳片的损伤容限特性进行研究.

摘要：针对某型作动器在耐久性试验中出现耳片断裂的问题,将耳片受载分为静态冲击和动态冲击两种不同情况考虑,对耳片在作动器不同工作状态下的冲击载荷进行计算分析,并基于细节疲劳额定值(DFR)方法对耳片进行了疲劳寿命计算。分析结果表明,动态冲击载荷较静态载荷大、载荷循环多,导致耳片应力水平偏高、损伤偏大是耳片过早断裂的主要原因。针对断裂原因,提出增大耳片厚度的改进措施,并分析了改进措施的有效性。类似的作动器耳片设计中,应考虑动态冲击载荷对结构疲劳寿命的影响。

摘要：耳片是飞机结构的重要连接元件,是结构主要传力通道上的重要环节,是飞机结构强度计算和细节分析的重点部位。多年来,许多国内外学者、专家对其进行了大量试验研究工作。大量的试验表明,随着加载角度的增大,耳片的静拉伸破坏载荷降低,所以,现在在设计中,都尽量采用受轴向载荷的耳片。本文对受轴向拉伸载荷作用下的单、双耳片进行了强度分析研究,并进行了归纳总结。

摘要：30CrMnSiA双耳片在进行冲击试验时发生断裂。通过断口和金相组织观察、硬度检测发现:耳片的组织和硬度均满足要求,断口为韧窝特征。通过分析计算可知,耳片在试验最大加速度时受力接近设计强度值,而监测的最大加速度远高于设计加速度,应力水平超过了耳片材料的设计强度,造成了耳片的过载断裂失效。建议对材料的使用条件进行科学判断,同时对试验过程进行严格控制,避免耳片受到超过试验要求的冲击载荷。

摘要：机翼折叠耳片不仅承受整个外翼的载荷,而且要完成舰面机翼折叠功能。机翼折叠耳片的承载能力及耳片销轴配合关系对飞机机翼结构的安全性和可靠性至关重要。为研究耳片销轴在不同配合间隙、不同销轴形状下的承载特性,采用NASTRAN非线性有限元分析技术预测接头静强度承载能力,并与试验结果进行了对比验证,结果表明有限元模拟的破坏载荷与试验相当,普通间隙的柱形销轴耳片误差为4.86%,加大间隙柱形销轴耳片误差2.30%,普通间隙的锥形销轴耳片误差-1.50%。该研究为机翼折叠耳片强度设计提供了试验支持和分析方法。

摘要：为了改进和完善现有设计方法,引入Neuber准则,综合考虑耳片结构弹性模量、拉伸屈服强度、极限强度与塑性应变等参数,采用有限元方法获得耳片应力集中系数,对轴向受载耳片拉伸效率系数计算方法进行修正。相比于传统计算方法,修正之后的计算结果精度提高14.2%,可以进一步降低结构设计重量,且该计算方法适用于所有飞机金属结构材料。

摘要：为了确定不同配合间隙,以及锥形销轴与柱形销轴的承载特性差别,选取3组不同形式的耳片接头试验件进行试验研究。结果表明,在相同支持和加载条件下,普通间隙的柱形销轴耳片与锥形销轴耳片的承载能力相当。加大间隙,柱形销轴耳片的承载能力略低于普通间隙柱形销轴耳片。与工程计算的破坏载荷相比,3组耳片均有一定的保守量,满足结构承载要求。

摘要：某型飞机飞行后检查发现左主起落架支柱摇臂双耳片断裂。为了确定耳片断裂的性质和原因,对断裂耳片进行了外观检查,断口宏观、微观分析,金相组织检查和硬度检测,判断了断裂性质,并对断裂原因进行了分析,结果表明:起落架支柱摇臂双耳片断裂性质为疲劳断裂;双耳片疲劳断裂的原因主要与受到较大应力水平及R角圆角加工质量有关。对耳片进行优化设计和提高加工质量可有效避免该类故障的重复发生。

摘要：钛合金因比强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点被广泛应用于航空、航天、舰船等领域。飞机在襟翼滑轮架侧板、铰链接头、基座等结构部位采用钛合金零件,其中部分零件涉及耳片连接结构。为了对钛合金耳片进行强度分析和结构优化,开展了不同尺寸钛合金耳片的静载试验研究。揭示了钛合金耳片几何尺寸与加载角度对破坏载荷的影响规律;计算获得轴向加载效率系数K_0与角度加载效率系数K_(con1);对典型断口进行了形貌观察,探讨了钛合金耳片在室温静载荷作用下的破坏机制。

摘要：理想的飞机结构是用相同的材料和制造方法制造出来的一个整体,复材机身蒙皮/长桁壁板就是这样的结构。然而,目前铝合金飞机机身大都还是组合式结构。出于制造和维护要求,一个结构通常要分解成几部分,然后通过铆钉、螺栓、耳片和接头等连接在一起。对于有集中载荷的地方通常设计接头来传递载荷。接头和接头之间一般采用紧固件-螺栓连接,也可以使用轴承来连接受力构件。按紧固件受力形式可将接头分为两种,紧固件受剪的是耳片,紧固件受拉的角盒。本文将主要介绍耳片接头的结构设计。