摘要：路堑高陡边坡的加固中,二级及以上边坡坡面锚索与一级边坡坡脚抗滑桩的组合结构应用广泛,但其设计方法尚不成熟,为此,提出该组合结构的优化设计方法.首先,研究坡面单束锚索预应力对滑体各条块的作用效果;继而,通过预应力锚固后的边坡稳定性计算,获得设桩处的剩余下滑力、确定抗滑桩上的荷载,实现锚索预应力和抗滑桩被动力的协调作用;最后,以广(通)大(理)铁路某实际边坡为例,论证所提方法的设计过程.论证结果表明:该组合结构的设计可以锚索预应力占总下滑力的40%进行初算,并以抗滑桩中心间距5.0~8.0 m、桩截面宽度1.0~3.0 m、截面高度1.5~4.0 m、嵌固段长度为总桩长的1/3~1/2为控制条件.

摘要：以某高速公路实地高填方路基生成的侧滑问题为案例,在解析其生成的因由的前提下,提出了将防滑钢管桩+锚杆+钻孔注浆复合稳固工艺等应用于施工进程中,并在实地作业时配置了应力和位移测控装置,对其加固品质开展评估。通过对试验数据的解析,证明了这种复合地基的防滑性和稳固性能极其优良。

摘要：硐室稳定性对地下煤炭资源安全高效开采非常重要。针对深部高应力开采条件软岩硐室的围岩变形与破坏问题,采用理论分析、现场原位实测与效果验证等方法,阐述了硐室联合布置的原则和特点,监测了深部软岩硐室围岩节理裂隙发育情况,分析了深部软岩硐室围岩变形特征,并提出了深部软岩硐室锚注联合加固支护技术,在现场工程实践中,验证了硐室锚注联合加固的效果,进一步起到指导工程实践的作用。

摘要：由于桥梁结构受力情况比较复杂,单一采用一种加固方式往往不能满足结构安全的要求。采用体外预应力筋加固受到一定的局限,研究利用碳纤维布与预应力筋联合加固混凝土连续梁结构。加固混凝土连续梁时,首先施加体外预应力,然后再粘贴碳纤维布,针对两种方法联合加固的混凝土连续梁进行试验研究。研究结果表明,联合加固混凝土连续梁在受力阶段表现出更好的变形性能,加固提高了梁的承载能力。

摘要：某工程软土地基由淤泥和淤泥质粘土组成,需对其进行处理,使复合地基承载力达到 180 kPa,以满足上部荷载要求。采用粉喷桩、粉喷桩-石灰桩联合加固方法对该地基进行现场加固试验研究,结果证明,粉喷桩-石灰桩联合加固法比单纯采用粉喷桩加固法更节省费用,效果更好。在联合加固法中,先施打粉喷桩,后施打石灰桩的工序比先施打石灰桩后施打粉喷桩的工序能获得更高的复合地基承载力。并对联合加固法的复合地基承载力的计算方法提出了建议。

摘要：水利工程边坡防滑桩和锚杆加固作用试验模型;水利工程边坡联合抗滑数值模拟结果分析;模型试验与数值模拟结果对比分析。文章基于上部防滑桩加锚杆边坡联合加固的模型试验,建立上部防滑桩加锚杆边坡联合加固有限元分析模型,对比模型试验结果与数值模拟结果,分析探讨防滑桩和锚杆的防滑效能差异性及作用规律,以为同类水利工程边坡防滑设计和施工应用提供技术参考。

摘要：以高速公路软基处理项目为依托,对抗滑桩与粉喷桩联合加固软土地基的机理及应用进行了详细研究,得到在某些诸如地形地质等因素限制而无法单独使用粉喷桩的情况下,采用抗滑桩与粉喷桩联合使用能取得较好的效果。

摘要：裴沟煤矿深部立井南北马头门围岩遇水易碎胀,导致顶板、两帮出现裂隙且伴随有底鼓现象,影响深部副立井的安全运行。在综合分析深部立井马头门破坏机理的基础上,提出了对原马头门的修复加固设计方案,通过采取安全技术措施及切实可行的加固方式,尤其是锚、注联合加固技术的应用,取得了良好的修复加固马头门的效果。

摘要：桥坡段结构物处为防止结构物开裂、位移、基桩受剪破坏及控制工后沉降,采用粉喷桩与土工格栅联合加固软基。联合加固后,可约束地基侧向变形,减小路基挤出量及不均匀沉降,有效地减小了地表的总沉降量,对于预防桥头跳车有良好的效果。

摘要：目前粘贴钢板加固法和增大截面加固法是旧桥加固较为常用的两种方法。介绍了粘贴钢板和增大截面联合加固理论和计算方法,并给出T梁马蹄处粘贴钢板并在翼缘板增大截面的联合加固工程实例。