摘要：弹射起飞在工程技术上是一种“以小代大”的做法,它能充分克服舰载机自身动力不足的弱点,使其能以较大的起飞重量起飞离舰,自飞机上舰以来一直是人们解决其短距起飞的“最佳选择”。在出现了滑跃起飞方式后,曾经有观点认为战斗机的陆改舰采用滑跃起飞最为简单,但俄罗斯苏-33的发展实践却说明这种看法并不完全正确。人们现在已经意识到,陆基战机上舰还是采用弹射起飞更能达到改装的目的,只需要适当加强机身和起落架强度、在机身上安装弹射受力和着舰阻拦钩就可以了。当然,这也要看采用什么样的弹射联接方式,如果是拖索弹射,则改装是非常简单的;但如果是要采用前轮拖曳弹射方式,则情况又有所不同。早期的舰载水上侦察机是通过一个弹射滑轮与机身联接的,而在二战前和二战后数年时间中,舰载机从航母上弹射起飞一直采用的是拖索弹射。第二代舰载机上舰后,前轮拖曳弹射逐渐代替了拖索弹射。前轮拖曳弹射方式是把弹射钩设置在前起落架上,以致舰载机的前起落架就显得“与众不同”,并成为舰载机付出结构增重代价的重要原因。最近人们在讨论我国歼-10舰载前途时,就因为其腹部进气方式而被认为是不适合改装成弹射起飞舰载机。从早期喷气机的上舰实践看,如果采用拖索弹射方式,则陆基机上舰主要的改动就是加强机身的下部结构(这其实并不是难点),但如果采用前轮弹射方式,就会引起前机身结构的重新设计和重心配置问题,因此战斗机陆改舰的改装难度实际上是通过前起落架的改进体现出来的。考虑到将歼-10和新型重型多用途战斗机改装成舰载战斗机有很大的经济意义和军事意义,而现代弹射技术的特点与舰载机适应弹射起飞的改装重点也表现在前轮拖曳弹射上,因此本文试图探讨一下国产战斗机改装成舰载机时前轮拖曳弹射起飞与前起落架之间的关系。

摘要：1安全设计要求粉碎机的设计应符合国家有关标准的规定。粉碎机各零部件的联接方式应牢固可靠，保证不因振动等情况而产生松动。外露的转动部件必须有防护装置，防护装置的网孔应保证人体任何部位不会接触转动部件。防护装置应有足够的刚度，保证人体触有时不产生变形或位移。

摘要：在中学物理教学中,如何设计好试题,使学生在练习中能起到举一反三、开发智力和培养能力的作用,是教师应当重视的问题.一个好的习题,应当立意明确,合乎客观,文字简洁明了,并应做到一题多解,途径多种,从而真正起到激发思维,巩固知识和小结的作用。下面是一道较典型的电学知识习题.[题目]:有两只灯泡 A、B,其额定值分别为 A(0.

摘要：某开采所根据多年的设计、生产和使用经验，在立柱和千斤顶的系列化、标准化和通用化的设计中，立柱缸口联接大多采用螺纹联接。但为满足客户要求，也设计了卡键联接的方式。针对以上立柱联接方式，在液压支架立柱加工装配现场存在着的装配方式为两种：一是卧式装配，这种装配方式要求工件同轴度相对较低，立柱联接方式为卡键式的较适合这种方式；二是立式装配，这种装配方式要求工件同轴度相对较高，螺纹式联接的立柱应用这种方式效果较佳，但这种方式需要做与此结构相匹配的吊装工装且对操作者的技术水平有较高的要求。

摘要：在球磨机设计中，大齿圈与磨体的联接方式有多种。其中摩擦联接法是出现较晚的一种，效果较好，现已得到推广。摩擦联接法不设铰孔螺栓，完全靠螺栓联接后法兰之间的摩擦来传递扭矩。摩擦联接法，要注意大齿圈法兰与简体法兰或磨头端盖法兰的位置调整。如华中水泥有限公司一台中2．610m水泥磨，其大齿圈法兰与简体法兰及磨头端盖法兰就是采用摩擦联接法（如图）所示，法兰全部采用普通螺孔，没有铰制孔，

摘要：介绍了将谐波传动中柔轮与输出轴做成整体塑料件的设计方法，并验证了其可行性。

摘要：MXB—930型直流电牵引采煤机是国家“八.五”一条龙项目的子项目,是我国首台自行研制生产的日产万吨大功率直流电牵引采煤机,其电气系统采用德国Eickhff公司的EE-40系统。该采煤机在七台河矿务局铁东矿的工业性试验中达到了设计要求。现就其在试验过程中出现的几个电气问题的改进情况作以介绍。 1.对先导回路终端元件联接方式的改进一般采煤机的先导回路联接方式见图1 这种接线方式在1.14KV以下的供电系统中问题不大,但若在电压是3.3KV或高于此电压,当启动采煤机时,在顺槽开关的主触点上将产生很高、很尖的尖峰电压,此干扰电压沿地线对终端二极管形成反向击穿,造成大量的终端元件损坏,有时一个班需换十几次终端元件,大大影响了采煤生产。经分析原因,我们将终端元件不直接接地。