摘要：采用预聚体法合成了一种快速固化、亲水性聚醚型聚氨酯弹性体。研究了亲水性聚醚多元醇配比、异氰酸酯种类、NCO含量、扩链剂种类和催化剂用量等对聚氨酯弹性体力学性能与遇水膨胀性能的影响。结果表明:当聚醚多元醇PL23与PL34的质量比为80/20,采用TDI-100为二异氰酸酯原料,预聚体的NCO质量分数为3.0%,以二乙基甲苯二胺(DETDA)为扩链剂与聚醚混合配制固化剂组分,且催化剂质量分数为0.15%时,所制备的聚氨酯弹性体综合性能最好。

摘要：根据水下在线管汇(ILM)中需进行聚氨酯填充的填充结构特点,及填充后形成的聚氨酯弹性体在质量和性能上的要求,研究分析液态弹性体CPU材料的特点及浇注施工要求,模拟实际施工条件、浇注对象结构特征和尺寸,制定出浇注试验方案,设计制造出浇注试验模具。选用合适的浇注机和液态聚氨酯弹性体原料,实施了浇注试验,试验结果证明浇注质量满足项目要求。根据浇注试验手段和方法,制定出了合理的现场浇注工艺,在项目施工时成功地一次性将聚氨酯弹性体浇满水下在线管汇的目的区域。

摘要：以聚醚多元醇330N、 3,3′-二氯-4,4′-二氨基二苯基甲烷、二苯基甲烷二异氰酸酯、耐磨剂为主要原料制备了聚氨酯弹性体,采用力学性能、耐磨性及耐老化性能测试,动态力学分析及热分析考察了聚醚多元醇、耐磨剂对聚氨酯弹性性能的影响。结果表明:相比聚醚多元醇PPG-2000,由PTMEG-2000制备的聚氨酯弹性体拉伸强度、硬度较高,动态力学性能优良,阿克隆磨耗较低。使用耐磨剂CUBD-NM01比使用二硫化钼制备的聚氨酯弹性体的阿克隆磨耗低,且阿克隆磨耗随CUBD-NM01用量的增加而降低。该聚氨酯弹性体热分解温度为220℃,性能指标达到设计要求,可用于有轨电车承轨槽的填充密封。

摘要：聚氨酯弹性体用作海底湿式保温输油管道保温层,其力学性能、蠕变性能是重要参数。文章对聚氨酯弹性体保温管道保温层在海底的受力情况进行分析,计算了保温层在海底的压缩形变,设计了聚氨酯弹性体保温管道保温材料的蠕变试验装置,并通过具体实例给出了试验方法与试验结果。

摘要：通过正交试验考察了在不同环境下不同的抗氧剂、紫外线吸收剂、助抗氧剂以及光稳定剂对透明聚氨酯弹性体耐黄变性能影响,优化了不同环境下的最佳助剂组成。结果表明:在室内避光条件下影响材料耐黄变性能的助剂主次顺序为助抗氧剂>紫外线吸收剂>光稳定剂>抗氧剂;在室内日光灯照射条件下影响材料耐黄变性能的助剂主次顺序为紫外线吸收剂>助抗氧剂>光稳定剂>抗氧剂;在室外自然光照射条件下影响材料耐黄变性能的助剂主次顺序为光稳定剂>紫外线吸收剂剂>助抗氧剂>抗氧剂;在室内避光和室内日光灯照射条件下最佳助剂组成均为抗氧剂1010、紫外线吸收剂ZK11、助抗氧剂KY-19、光稳定剂ZK15;在室外自然光照射条件下最佳助剂组成为抗氧剂1010、紫外线吸收剂UV328、助抗氧剂聚亚磷酸酯、光稳定剂ZK15。

摘要：巴斯夫公司近日荣获长安福特马自达汽车有限公司（CFMA）授予的供应商卓越质量奖最高荣誉，肯定了巴斯夫在提供优质产品方面的杰出表现。巴斯夫公司为CFMA提供的采用Cellasto微孔聚氨酯弹性体制成的缓冲块和辅助弹簧已实现连续48个月零缺陷。“巴斯夫在国内的技术与应用研发团队始终与CFMA的工程师们保持密切合作，以提供量身定制的NVH（降噪、减震和舒适性）解决方案和设计上的支持，帮助客户增强驾乘舒适度和安全性。”

摘要：黎明化工研究设计院有限责任公司主持完成了科技部科研院所技术开发研究专项资金项目“工业承重轮用聚氨酯（PU）弹性体的研制”，新技术从2013年6月起广泛应用于叉车轮、重型器械的高承载轮、体育器材里的高速高耐磨轮、高速铁路铺轨车轮等领域。

摘要：最近，Arnco公司推出一种新型聚氨酯弹性体——Stonecast，这种新型弹性体具有很好的平衡特性，既保持独特的外观，也具有优异的耐候性、抗热性，较好的抗压性和设计的灵活性，适合批量生产，同时毒性很小。该产品可以在持续50℃的条件下使用，在95℃时仍能保持68邵尔D的硬度，与现有的聚氨酯浇注弹性体相比，热膨胀系数低。它可代替木材、玻璃纤维和金属，用来生产轻型的浇注制品，用于室内、室外设施。

摘要：黎明化工研究设计院有限责任公司主持完成了科技部科研院所技术开发研究专项资金项目“工业承重轮用聚氨酯（PU）弹性体的研制”。新技术从2012年6月起广泛应用于叉车轮、重型器械的高承载轮、体育器材里的高速高耐磨轮、高速铁路铺轨车轮等领域，

摘要：黎明化工研究设计院有限责任公司申报的缓冲减震用高性能聚氨酯弹性体的研制项目，顺利通过国家科技部评审批复，获得国家科技部2014年度转制科研院所创新能力专项资金支持。