摘要：针对MW级风电叶片用聚氨酯涂料中存在的问题,对比了国内外研究机构的研究进展,提出从不同方面来提升聚氨酯涂料的性能,着重综述了在聚氨酯力学性能、耐候性、环保型以及工艺性能方面取得的研究进展。研究发现:通过对丙烯酸树脂进行聚酯改性,将丙烯酸和聚酯拼用,发挥两种树脂的优点,可有效提升聚氨酯叶片涂料的干燥性、耐候、耐磨、柔韧性、附着力等性能。选择合适的固化剂并在涂层中引入纳米颗粒,增强助剂可以提高涂层的硬度和力学性能。通过设计水性聚氨酯涂料,使涂料具有环保方面的优势,同时可提升其干燥性、耐磨性及耐候性等。叶片涂料工艺采用底面合一可有效提升工艺效率,使得涂膜厚度更加均匀。

摘要：为解决亚黑PU涂料抗刮性能差的问题,根据汽车内饰涂料的特点及要求,通过筛选不同的羟基丙烯酸树脂、添加剂,并对各物料配比进行合理化设计,最终采用了中羟丙烯酸树脂与改性的功能树脂混拼,并搭配消光粉、镁强粉、蜡粉、蜡浆等,研制了一种具有良好抗刮性能的汽车内饰单涂亚黑PU涂料。对涂膜的综合性能进行了测试,结果显示:制备的单涂亚黑PU涂料涂膜综合性能优良,在抗刮划方面的效果理想,适合作为汽车内饰用漆推广应用。

摘要：综述了单组分水性聚氨酯涂料、双组分水性聚氨酯涂料和水性改性聚氨酯材料的特点及其新进展。

摘要：以聚酯树脂为基料,HDI三聚体为固化剂,制得了适合高原铁路捣固车使用的特种涂料。研究了不同树脂和固化剂对涂料耐候性、耐磨性和耐温变性的影响。通过FT-IR和TG等检测手段对涂料性能进行了表征。结果表明当选用聚酯树脂C为基料、HDI三聚体DN-90为固化剂时,制得的聚氨酯涂料耐人工加速老化时间可达2000h,涂膜磨耗量可降至0.038 g,耐温变20个周期后,检测结果合格。且该涂料固化反应程度完全,热稳定性能好,各组分含量符合设计要求。

摘要：采用羟基丙烯酸树脂为成膜物质,钛白粉、超细硫酸钡为颜填料,配用合适的助剂和溶剂,制备了高光泽、耐候性优异及低成本的聚氨酯涂料。考察了颜基比(P/B)、填料、催化剂及紫外线吸收剂对漆膜性能的影响。通过单一颜料涂料体系的颜料体积浓度(PVC)的计算,推导出PVC的倒数与P/B的倒数呈一次线性函数关系。

摘要：结合实践详细介绍了聚氨酯涂料中的多重成膜机制,包括溶剂挥发成膜与PU交联的叠加、多重交联机制的叠加、PU交联与网络包裹、游离TDI在PU涂料固化过程中的附加交联作用等,这对于促进涂料的完美固化与涂膜性能的提高具有重要意义。

摘要：介绍了火车客车车厢内室用修补涂料的设计与研制,讨论了影响涂膜性能的因素,并且对涂层性能进行了介绍和评价。

摘要：出色的性能和低温的固化条件，使得聚氨酯涂料技术在汽车外部装饰领域获得极大的发展。作为全球聚氨酯涂料领域的领先企业，拜耳材料科技（Bayer Material Science）新近开发出多种聚氨酯类原材料，实现自我修复涂料的配方设计。

摘要：许多建筑物地下有好几层,供办公、停车以及设备用。在设计和材料选用时,耐久性是必须的。当地下结构发生渗漏问题时,往往处理缺少操作空间或费用昂贵。因而,地下结构施工必须认真做好防水，使之在整个使用期间结构处于完好状态。另外，地下结构施工常常要求施工工期能尽量缩短。

摘要：采用纳米二氧化硅、羟基丙烯酸树脂、HDI三聚体固化剂等研制了纳米耐磨丙烯酸聚氨酯涂料并进行了测试。结果表明，添加纳米二氧化硅，聚氨酯涂料的耐磨性有了很大提高。对其配方设计，原料选择，工艺控制等方面做了详细介绍。