摘要：介绍Rynite热塑性聚酯的品级、牌号、性能及应用,影响性能的主要因素,模具设计及成型工艺条件。

摘要：针对聚酯过程中的粘度软测量问题,采用主元分析方法结合和控制限对现场测量数据进行过失误差剔除等预处理,利用RBF网络建立软测量模型。采用面向对象技术、多线程技术、动态链接技术开发软测量软件包,该软件包具有开放、实时、通用的特性。

摘要：以端羟基不饱和聚酯（ＨＵＰ）与聚氨酯（ＰＵ）浇注型复合网络聚合物（ＣＰＮｓ）为基材，考察了化学动力学及相分离对ＣＰＮ聚合物物理机械性能的影响．数据揭示了不饱和聚酯／聚附聚氨酯（ＨＵＰ／ＰＵ－ｅｓ）ＣＰＮ，当ｒ＝ＮＣＯ／ＯＨ＝０．４时，它的物理力学性能优于不饱和聚酯／聚醚聚氨酯（ＨＵＰ／ＰＵ－ｅｔ）ＣＰＮ或ＨＵＰ／ＰＡＰＩＣＰＮ组成物．最佳ＣＰＮ可通过调整聚氨酯中软段和硬段组分及网络组成而设计与制备．

摘要：介绍了聚酯废弃物的回收再生方法及技术,重点阐述了日本帝人公司聚酯瓶到瓶、瓶到纤维、纤维到纤维的新原料回收再生技术。指出新原料回收再生法是开发的新方向,技术开发的关键是对苯二甲酸二甲酯。并对我国聚酯废弃物的回收提出了建议:应加强聚酯废弃物的回收再生的研发,重点在于开发化学解聚技术,建立相应法规及机制,实现聚酯废弃物完全循环化学回收。

摘要：阐述上海涤纶总厂聚酯装置过程控制系统。着重分析介绍ＰＴＡ／ＢＧ摩尔比控制系统、酯化──缩聚过程物料平衡控制系统和最终缩聚过程优化控制系统［１］。最后对目前国内聚酯装置控制系统提出一些认识和建议。

摘要：通过Aspen Polymer对对苯二甲酸和乙二醇进行逐步聚合生成聚酯的反应进行了研究。并采用间歇反应器模块分析了进料比、压力、温度对反应的影响，结果表明进料比为1.2～2.0是比较合适的，低压高温有利于聚合反应的进行。但过低的压力导致较低的反应速率而使反应时间增加，过高的温度也导致副产物大幅度增加。因此选择压力为0.001～0.2MPa，温度为260～285℃，在间歇反应器内进行逐步降压和逐步升温反应，并在此基础上，设计模拟了压力逐步降低、温度逐步升高的连续生产工艺流程并进行优化。经过优化后的连续生产工艺流程最终反应器出口聚合度达到121.1。

摘要：设计并生产了天丝/黏胶/聚酯色织条纹布。对织物规格、色纱循环、外观及织物组织等进行了设计。通过试验确定工艺参数为:络筒速度1100 m/min,络筒张力5 c N,筒子卷绕密度0.39 g/cm3;整浆联合机车速40 m/min,上浆率15%±0.5%,回潮率7%±0.5%;织机开口时间300°,开口量30°,车速700 r/min,上机张力1700 N。通过工艺优化设计,最终使得织造效率达到89.1%,下机一等品率达到93%,入库一等品率达到99%,织物的水洗尺寸变化率为-1.5%。

摘要：从工业化应用的角度,综述了国内阳离子改性聚酯纤维的研究及应用概况,并对目前已有工业化应用的各种阳离子改性聚酯纤维的优势及存在的问题进行了分析。我国阳离子改性聚酯纤维及其原料已经从最初的添加单一改性单体制备高压、浅染阳离子可染聚酯纤维,发展到通过添加第4乃至更多改性单体,改变聚酯分子结构和染座,进而制备常压、常温深染,综合性能优异的改性聚酯纤维。对今后发展趋势做出了展望,聚酯纤维的合成及纤维纺制、染色等过程的环境友好、低能耗、工艺及流程简单、上染百分率高、纤维兼具多种性能或功能集成将是未来的发展方向。

摘要：采用相反转乳化工艺制备了亚微米级聚苯乙烯/聚酯共混微球。分析了制备机理、微球中聚酯与聚苯乙烯的相容性及微球形貌,讨论了聚酯用量对微球粒径及分布的影响,测试了共混微球的抗冲击性能、软化温度、附着性以及熔体流动性能。结果表明:微球中聚酯与聚苯乙烯构成不相容体系;共混微球表面粗糙;微球粒径及分布随聚酯用量变化显著,当聚酯质量分数约为14%、乳化剂用量为11%时[乳化剂用量为乳化剂与单体相(苯乙烯和聚酯)质量比],可以得到平均粒径365.3 nm、分散性系数为0.101的亚微米级共混微球;当聚酯质量分数为12%~18%时,随着聚酯含量的增加,共混微球的冲击强度、附着力显著增加,但熔体流动速率降低。

摘要：聚酯用来做轮胎的增强材料决不是个新事物,日本和美国的轮胎制造厂商已经设计生产出胎体和胎面层以聚酯为增强材料的轮胎有数年之久了。与日本和美国比起来,欧洲生产轮胎转向用聚酯作增强材料的速度就慢多了,多年来直至最近,人造丝还是轿车子午胎的首选增强材料。其原因是:从当地资源情况看,欧洲有足够的人造丝可以满足其需求;人造丝长丝及其织物的生产工艺容易;与其它可利用的轮胎用帘线材料相比,以人造丝为增强材料的轮胎的性能优异并且其价格可以接受。 人造丝长期占据欧洲的一个主要原因是轮胎行业及相关行业都有多年加工处理人造丝的经验,而且全都由可处理人造丝的设备装备着。此外,缺乏可有效取代人造丝的有竞争力的纤维也是一个因素。 聚酯开发 由于在技术上和经济的竞争中聚酯已经赶上了人造丝,多年来欧洲的轮胎制造厂商们已形成了将轮胎用增强材料由人造丝转变为聚酯的趋势。这种趋势的形成是早自70～80年代就已经开始的聚酯纤维制造技术改进的结果。当时,纤维制造厂商们推销聚酯纤维用在诸如乘用车轮胎的胎体等方面。当时供出售的那种质量水平的纤维在今天被称为普通聚酯。 早先胎体接头沉陷(或胎侧凹陷,记作SWI)