摘要：通过对文献资料和数据的分析,评述了世界轮胎翻修业的发展概况,介绍了世界几家著名公司翻修废旧充气轮胎的状况。从生态环保安全的视角评价了轮胎翻修给企业和社会带来的经济效益,并指出翻修废旧充气轮胎并重新加以利用是世界经济发展和保障生态环境安全的必然要求。

摘要：试验研究1670dtex/3聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明,在ST235/85R1610PR轮胎胎体中采用2层1670dtex/3聚酯帘布替代3层1670dtex/2聚酯帘布,轮胎的外缘尺寸符合美国TRA设计要求,轮胎强度、耐久和高速性能都达到或超过DOT119标准要求,且轮胎质量减小3%,成型生产效率提高约10%。

摘要：从轮胎生产设备、压延工艺控制、胶料配方以及混炼工艺等方面分析聚酯浸胶帘布扩幅的影响因素。压延设备表面旋转的弓形扩布辊主要设置在压延前储布装置进出口处、三指扩幅装置设置在帘布进入主机辊筒覆胶处,合理设置压延张力、温度和速度以及压延用锦纶6或锦纶66导布、各规格纤维压延帘布在幅宽上保持一致,合理设计胶料配方和混炼工艺,均有助于稳定聚酯浸胶帘布幅宽。

摘要：采用有限元分析方法分析不同结构设计方案对7.50R16轻型载重子午线轮胎力学性能的影响。结果表明,充气状态下,3层带束层(方案2)轮胎的第1带束层帘线受力远小于2层带束层(方案1)轮胎,但第2带束层受力大于方案1;加载状态下,方案2的第1和2带束层反包端点和胎体反包端点单元橡胶材料应力和应变能密度较方案1减小很多,但加强层反包端点单元橡胶材料的应力和应变能密度较方案1大;驱动和制动状态下,方案2的胎体反包端点单元橡胶材料应力和应变能密度较方案1略小,但加强层反包端点单元橡胶材料应力和应变能密度较方案1大;方案2的肩部力学性能更好。

摘要：试验研究3×0.24/9×0.225+0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用效果。结果表明,3×0.24/9×0.225+0.15钢丝帘线的单丝直径小且捻向相同,钢丝间磨损小,耐疲劳性能好,线密度小,压延工艺性能好,替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线作为全钢载重子午线轮胎胎体骨架材料,可以提高轮胎胎圈的耐久性能,并降低成本。

摘要：(续上期)3 胶料配方为了提高胎体粘合强度、保护胎体、增加翻新次数和提高翻新质量,改进翻新轮胎的胶料配方至关重要.经验证明,快速的胎面磨耗、人字形撕裂、过度的胎面生热和胎面龟裂足以引起航空轮胎胎面的毁坏.在这些原因中,最普通的是由于引起人字形撕裂.人字形撕裂的特点是,在轮胎表面反复出现人字形裂纹,这些人字形裂纹的端点位于胎面中心线.

摘要：通过定量分析中严密的理论计算与推导 ,得出了孕镶金刚石钻头时效和寿命与钻头有关参数的量化关系。研究表明 :定量研究结论与有关定性结果完全吻合 ,这说明通过研究得出钻头性能与参数间的定量关系是可行的 ;可以用于指导钻头的参数设计 ;

摘要：介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向:降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。

摘要：1 前言过去几年间,轮胎工业经历了一系列重大变革,包括材料的探索和归并、设计的变化。新型轮胎增强材料如尺寸稳定型聚酯和PEN纤维向人们展示出骨架材料的变化及其发展方向。汽车工业施加的价格压力迫使轮胎制造商采取诸如使用高模低缩聚酯纤维这样的措施来大幅度降低成本。新型聚酯纤维显示出很强的性能,足以满足多层胎体轮胎的增强需求及确保车辆的性能。PEN纤维有希望成为超高性能轮胎中取代人造丝的增强材料,因为超高性能轮胎要求增强材料有更优秀的尺寸稳定性、更好的耐热性及减轻胎体重量,这些对于车辆的性能是至关重要的。本文以技术优势和成本为基础,从轮胎行业的角度介绍聚酯纤维和PEN纤维骨架材料各自优越于人造丝的优点。

摘要：该作品的灵感来源于金沙遗址中的太阳神鸟金饰,作品胎体为直径35cm的环保瓷,寓意是体现原始社会人们对大自然的崇敬。在胎体上展现的竹编技艺是两种手工技艺交融,可以说是两种竹编匠人精神的融合。一种是在最外围的茶色系的竹编技艺谓之瓷胎竹编,另一种即其围绕的23cm圆形状竹编谓之平面竹编。对于颜色的考究,茶色与天青色的碰撞使得图案似镂空一样,惟妙惟肖。整个作品无论是环保瓷还是竹丝都体现了对自然的尊敬,对绿色生活的向往。