摘要：论述了当胶济线全线电气化以后，在该线采用分散自律调度集中系统设置的初步方案，如系统所控制的车站范围，调度中心的设置位置、无人车站的选择等，并对系统结构及胶济线采用CTC的特殊性做了介绍。

摘要：2011年7月28日上午,济南铁路局通信段向山东省无线电管理办公室淄博管理处（以下简称＂淄博管理处＂）投诉,称胶济线GSM-R编号8428小区（淄博站）1013和1018两个载频切换成功率很低,达不到设计要求,经过诺基亚西门子通信网络科技服务有限公司（以下简称＂诺西公司＂）工程技术人员一周时间的测试和分析,认为淄博站周围有较强的干扰信号,认为淄博长途汽车站附近的淄博移动机房内可能有宽带直放站。

摘要：东风站是胶济线上的技术站,胶济线电气化提速改造时,需将到发线和调车线延长到1050m,为适应牵引定数5000t的需要,驼峰相应进行技术改造,由机械化驼峰改为自动化驼峰。通过线路纵断面调整增加车辆走行距离,并新增调速设备,实现自动化驼峰的设计目标。对小能力驼峰自动化改造的途径及方法进行探讨,分析解决工程中出现的问题。

摘要：随着铁路运输的发展,铁路运量猛增,为缓和运能和运量的矛盾,在现有设备基础上进行挖潜改造,也是提高运输效率的有效方法之一。近几年为提高我局管内津浦线、胶济线的通过能力,在徐州、泰安、湖田、东风等站内增设了分区信号机,对于提高运输效率起了一定的作用,现将有关设计概况予以介绍。

摘要：▲胶济线FZk-CTC通过铁道部技术鉴定2007年11月23日,由济南铁路局、铁道部运输局、卡斯柯信号有限公司共同研制开发的“胶济线FZk-CTC分散自律调度集中系统”(以下简称“胶济线FZk-CTC系统”)顺利通过了铁道部科技司和运输局组织的技术鉴定。鉴定会由铁道部科技司穆建成主持,济南铁路局孙韶峰、信息办刘卫国,铁道部运输局基础部覃燕和李萍,运输局调度部何杰,铁道部信息办、鉴定中心和运输局的领导等出席了会议。鉴定委员会由北京、郑州、广州、武汉、南昌、上海铁路局,铁道第一、二、三、四设计院,中铁咨询公司,通号集团公司研究设计院,铁道科学研究院,交大微联公司,辉煌公司等单位的专家组成。由第三设计院聂影担任鉴定委员会主任。鉴定委员会成立了专门的测试专家组,于2007年11月21、22日赴淄博、章丘及济南铁路局调度指挥中心,对“胶济线FZk-CTC系统”的各项功能和技术指标进行全面测试。胶济线FZk-CTC系统采用计算机、网络通信和现代控制技术,按照分散自律设计原则,以列车运行调整计划控制为核心,兼顾了列车与调车作业,实现了繁忙干线接发列车和调车作业的统一管理。应用软件采用标准化、模块化设计。信息传输采用专用加密...

摘要：介绍青岛北列控中心设置的技术方案,包括基于工程特殊站场条件下系统的结构和实现的功能,通过分析研究工程设置特点,给出青岛北枢纽站临时限速设置方案、信号降级处理原则、系统配置方案、列控中心与其他设备接口设计方案,以满足胶济线青岛北枢纽工程提高运输效率的需求。

摘要：青烟威荣城际铁路（简称青荣城际铁路）正线长度为299．18km（其中利用既有胶济线13．3km），总投资371．3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250km，预留300km／h。2014年8月25日，在烟台牟平实现铺轨贯通。同年的12月28日，青荣城际铁路通车运行。