摘要：为了降低成本,将一定剂量的胶粉添加到SBS改性沥青中,并且在实验室中进行胶粉-SBS复合改性沥青的制备,而后对其在不同温度条件下的性能进行试验和分析,并进行弯曲蠕变劲度试验和动态剪切流变试验,之后通过试验结果评估其混合料是否能提高路面的动稳定性和耐久性。结果表明,胶粉-SBS复合改性沥青具有优异的抗老化和高温稳定性能,同时沥青及其混合料的抗剥离性能和稳定度也可以有效地得到提升。

摘要：为研究石油树脂对胶粉改性沥青抗车辙性能的影响,设计了不同胶粉和石油树脂改性剂掺量,制备了胶粉石油树脂复合改性沥青,考虑了未老化和短期老化两种沥青老化状态,分别测试了复合改性沥青的剪切流变特性和蠕变恢复特性。研究发现,随着胶粉含量的增加和石油树脂的掺入,复合改性沥青的抗车辙性能持续得到改善,同时方差分析结果也证明了其改善效果。相比基质沥青,复合改性沥青车辙因子值的提高幅度最高可达近5倍,蠕变恢复率的提高幅度最高可达近10倍。因此采用这两种改性剂生产的沥青材料可保证路面在高温下不易发生车辙。根据多重应力蠕变恢复试验结果,较高的胶粉掺量在弹性性能方面具有更好的抗车辙性。进一步添加石油树脂也会显著降低不可恢复蠕变柔量值。虽然石油树脂的掺入对改性沥青的蠕变恢复率并没有明显的积极影响,但考虑到一些潜在的试验误差,在试验层面总体上可认为石油树脂能够有效改善沥青弹性性能。

摘要：公路路面工程施工环节,为解决公路路面黏附力、强度、耐老化性、抗滑性等性能不足,从而引起路面裂缝、车辙等病害等问题出现。本文结合某工程项目实例,提出胶粉改性沥青技术方法实践,指出胶粉改性沥青配合比设计方法与混合料拌合、摊铺、碾压施工方法要点。结果表明,采用胶粉改性沥青技术开展公路路面建设,能提升公路路面整体性,提升路面抗滑性,减少后期维修的成本投入。

摘要：为解决高掺量胶粉改性沥青的存储稳定性问题,采用生物油与胶粉复合改性方法制备胶粉改性沥青和生物油/胶粉改性沥青。通过常规物理性能试验及流变试验,研究了复合改性沥青的存储稳定性及高低温性能。试验结果表明:生物油有效提升了胶粉改性沥青的存储稳定性;生物油/胶粉改性沥青的高温性能略低于胶粉改性沥青;生物油能够提升胶粉改性沥青的低温性能。

摘要：富油胶粉(ORR)再生剂是由餐饮废油(CWO)与胶粉(RP)在一定的工艺下共混制备的环保型生物再生剂,其综合利用了CWO和RP的优势,有助于实现老化沥青再生过程中的高低温性能均衡.然而,油胶两相的特征导致ORR再生剂与老化沥青的融合行为较为复杂,不利于洞察ORR再生剂的应用潜力.本研究设计了再生剂-老化沥青融合试验,依据不同取样深度老化沥青样品的性能演变分析了温度和时间影响下ORR再生剂-老化沥青的融合效率及特征,并通过红外光谱检测技术进行了验证.同时,对比了ORR再生剂和CWO与老化沥青融合行为的差异,以期更加明晰地展现ORR再生剂-老化沥青的融合特征.结果表明,升高温度及延长时间有利于ORR再生剂-老化沥青的融合.与130℃融合温度相比,在150℃融合温度下延长融合时间更有利于ORR再生剂与老化沥青的融合.此外,130℃的融合温度下,ORR再生剂中降解RP成分进入老化沥青滞后于CWO成分.但在150℃的融合温度下,降解RP成分进入老化沥青滞后于CWO成分的现象并不明显.整体来说,ORR再生剂与老化沥青的融合效率不及CWO,但两者的差异并不显著.建议在150℃以上拌合ORR再生剂与沥青混合料回收料(RAP),以确保ORR再生剂尽可能充分发挥再生作用.研究成果可以促进ORR再生剂的工程应用,研究方法也可以为类似研究提供参考.

摘要：针对青藏高原地区独特的气候环境条件,以青海省为例,选择抗紫外老化性能较好的胶粉/SBS改性沥青作为胶结料,对其进行基于性能均衡的配合比设计研究。首先,通过专家打分和优序图法确定出青藏高原地区路面4种服役性能的权重;随后,研究沥青高低温性能、疲劳性能和水稳定性与其油石比之间的关系,结合性能权重确定最佳油石比,完成基于性能均衡的沥青混合料配合比设计;最后,以马歇尔设计法得到的配合比设计方案为参照,对两种设计方法得到的最佳油石比条件下的沥青混合料各项性能指标进行对比评价。结果表明:与马歇尔设计法相比,性能均衡设计法得到的最佳油石比虽多出0.2%,但其混合料综合性能评分高出0.1分,沥青混合料的综合使用性能更加优异。

摘要：循环经济的理念促使人们大力寻找适合橡胶回收的创新工艺和策略。以高质量和高效的方式回收橡胶的难点在于硫化过程中形成的三维网络、胶料配方的多样性以及橡胶制品结构的复杂性,这使得橡胶难以重塑并重新利用。制造胶粉是回收橡胶的最常见方法,在低温下粉碎橡胶废料将其转化为小颗粒(RWP)。这些材料仍然具有良好的弹性和强度特性,无需进一步改性,可用于输送带、唇形密封件、路面等。在不影响最终产品质量的情况下可用于替代原材料的RWP量有限。为了将废橡胶转化为二次原料,需要进一步的改性,如胶粉活化或脱硫。

摘要：橡胶改性沥青混合料能够有效降低沥青路面的全寿命周期成本,并表现出良好的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,具有更强的承载重交通的能力,应用前景广阔。橡胶改性沥青混合料的路用性能与采用的胶粉细度、胶粉掺量、混合料集料级配、油石比等密切相关。通过车辙试验、低温小梁弯曲试验、冻融劈裂试验分析了胶粉细度、胶粉掺量、集料级配和油石比对橡胶改性沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性的影响,确认较细的胶粉有助于改善橡胶改性沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性。综合高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性要求,推荐使用60目胶粉,外掺掺量为24%;建议采用较细的混合料级配,且油石比在8.5%~9.5%之间。

摘要：研究主要目的是将胶粉和废机油这两种汽车工业废料用于道路工程中,开发一种可持续环保的沥青胶结料。首先,采用中心组合设计方法进行试验设计,确定制备胶粉/废机油复合改性沥青制备参数;其次,开展旋转黏度、动态剪切流变试验、多重应力蠕变试验评价不同制备工艺条件下复合改性沥青高温流变性能。结果表明在胶粉改性沥青中掺入5%~10%废机油有利于增加胶粉改性沥青的流动性。采用中心组合设计方法确定的废机油掺量、拌合温度、拌合时间最佳参数分别为5%、160℃、20 min。与胶粉改性沥青相比,优化后复合改性沥青的黏度降低了27.1%,其流动性和可泵性提高。与基质沥青相比,优化后复合改性沥青的58℃未老化车辙因子和老化车辙因子均高出了约54%。

摘要：为研究温拌再生沥青胶结料的二次老化性能,以2种常用温拌剂为基础,考虑再生剂与不同改性剂复杂耦合作用,提出3种不同的再生方案;基于动态剪切流变试验,分析3种不同温拌再生方案下的沥青胶结料在二次老化前后、不同二次老化程度下的黏弹性能、抗车辙性能及抗疲劳性能的变化规律,通过傅里叶红外光谱试验和环境扫描电镜试验分析了不同温拌再生方案下沥青胶结料表面化学官能团及其微观结构的变化规律。研究结果表明:Sasobit温拌剂较大程度提高了再生沥青胶结料在二次老化后的弹性特征及抗车辙性能,但其疲劳寿命在5%应变水平及二次老化作用下小于10000次;Evotherm 3G与SBR胶乳及胶粉的结合在一定程度提升了再生沥青胶结料在二次老化后的高温性能,且保留了原有的低温性能,其与SBR胶乳的结合呈现出最佳的黏弹性能,而其与胶粉的结合呈现的不可恢复蠕变柔量在二次老化后仍小于0.05,展现出极佳的抗车辙性能;微观化学物理特性分析结果揭示了不同再生方案下的二次老化机理,其化学官能团及微观结构表征的变化规律与动态流变剪切特性的变化规律呈现出较好的相关性。