摘要：道岔是铁路轨道结构的关键部位,道岔的线型设计直接影响胶轮有轨电车运行的安全性以及平稳性。本文主要针对胶轮有轨电车道岔线型进行分析,通过对道岔折返能力以及侧股线型进行研究,确定道岔侧股线型以及过岔速度。利用动力学分析软件对胶轮有轨电车过曲线道岔进行计算分析,结合车辆结构和走行特点,选取合适的动力学指标对其进行评价,从而确定道岔曲线半径,保证列车在过道岔时的平稳性、安全性以及提高旅客的舒适度。本文为之后胶轮有轨电车道岔国产化、规模化奠定理论基础。

摘要：本文以胶轮有轨交通转动型道岔为研究对象,首先对结构进行分析,利用相关规范结合实际运行情况,计算胶轮有轨电车所受载荷,结合有限元法建立道岔梁的有限元模型,研究道岔梁在车辆过直线和曲线状态下结构的强度和刚度。结果表明:道岔梁的最大应力以及最大挠度均发生在曲股位置,均小于材料的许用值,说明该结构的强度和刚度满足要求,可靠性以及安全性满足车辆运行要求。

摘要：胶轮有轨电车具有轻量化、投资低等优势,是一种非常适合中小城市的小运量公共交通工具,钢结构轨道梁作为胶轮有轨电车的关键技术,其结构、工艺均很有特点。此文介绍了钢结构轨道梁的特征,并采用铁路定额和地方定额编制概算,对比分析概算成果的合理性,推荐采用地方定额进行轨道梁概算编制。

摘要：中国城市轨道交通迅猛发展,钢轮钢轨、跨座式单轨、有轨电车及胶轮路轨等多元化轨道交通制式在各大城市迎来建设高峰期。以贵阳市有轨电车T2线一期工程为例,对高架区间导轨梁的结构体系和梁型进行比选,从刚度、施工工法、工期、运营维护、景观效果等方面进行研究分析。研究结果表明,H型钢U形梁和预应力混凝土U形梁各项指标均满足设计规范要求,正线及出入段线宜采用H型钢U形梁作为标准段梁体形式;车辆基地内对导轨梁制作精度要求较低,景观效果要求不高,宜用预应力混凝土U形梁。

摘要：胶轮有轨电车交通是一种新型轨道交通形式,线路以高架敷设为主,列车采用动力电池储能的牵引供电方式,车站的建筑体量小、用电设备少,供电需求与既有地铁、轻轨及有轨电车存在较大区别,国内外缺少工程经验。通过分析胶轮有轨电车交通工程的用电负荷容量和供电要求,研究中压与低压供电电源的技术能力,考虑工程建设和运营管理的经济性和便捷性,提出重要负荷和一般负荷的分类方法,设计了基于中压电源的单环网供电网络形式,确定了降压变电所的电气主接线,明确了列车充电装置的技术策略,并对全线设置综合接地系统的工程方案提出建议。

摘要：云巴胶轮有轨电车搭载无人驾驶系统、深度集成的综合调度系统、人脸识别系统等高科技配置,具有安全、高智能、高适应性、低建设成本、短建造周期等诸多优点。结合深圳云巴胶轮有轨电车项目桥梁设计实践,详细介绍标准结构体系、墩型、特殊大跨桥设计等桥梁总体设计方案,基于技术合理、经济美观、结构创新等设计理念,针对不同的需求,提出主跨为40~60m的连续钢梁、65m独肋简支拱桥、98m双肋简支拱桥等多种桥梁类型,为跨越40~100m市政道路、河流等特殊工点提供解决方案,为新型轨道交通类似项目提供重要参考。

摘要：云巴(某胶轮有轨电车)是一种新型轨道交通工具,为预测将来该类交通线路产生的噪声影响,对某云巴试验线噪声辐射情况进行了现场测试。测试分析了不同速度工况下云巴列车的噪声源强以及随速度的变化规律。结果表明:列车以50km/h运行时噪声源强大小为66~67dB(A),以60km/h运行时噪声源强大小为69~70dB(A)。列车经过时沿线两侧15m内的声场分布图呈蝶形分布。列车运行状态从减速-匀速-加速时,声压级有增大的趋势。

摘要：信号系统作为云巴胶轮有轨电车的大脑,是一个复杂的计算机控制系统,其可靠性直接关系到行车安全。根据云巴胶轮有轨电车的特殊要求,通过跟踪列车控制技术的发展方向并结合通信技术的发展,经过试验研究,确定采用长期演进(LTE)技术实现车地双向通信综合承载方案;采用全电子联锁技术简化车站设备;采用先进的卫星定位、超宽带(UWB)定位、速度传感器三者融合定位技术简化轨旁设备。全新的云巴胶轮有轨电车信号系统方案在满足安全运营的前提下,实现了简化车站和轨旁设备的既定目标。

摘要：为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置,基于LS-DYNA有限元软件,建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型,分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明,车辆行驶速度对导轨梁Mises应力峰值影响不大,对螺栓纵向剪力峰值有较大影响;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随车辆刹车初速度增加而增加;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随螺栓间距呈阶梯式增长,在螺栓间距为3.0~4.5 m区间内变化幅度较大。设计时,螺栓间距取值需综合考虑经济性与安全性,建议取3 m;实际运营中,应控制车辆行驶速度在80 km/h左右,并尽可能避免车辆高速紧急刹车制动。

摘要：阐述了某旅游景区用胶轮导轨电车的网络拓扑结构,主要介绍了整车网络系统组成合节点分配,着重对电传动系统的CANOpen网络系统的组成和通讯协议的设计进行介绍。经过在厂内完成的3000km运行考核验证,无论列车运行在牵引、制动、牵引蓄电池充电等何种工况下,CANOpen网络系统均可稳定、可靠的运行。