摘要：为解决某类船能效设计指数的计算问题,同时兼顾现有船舶能效指数的要求,根据MARPOL公约附则Ⅵ2021年修正案、《2018年新船达到的能效设计指数计算方法指南》、《2021年现有船舶达到的能效指数计算方法指南》等相关公约和导则,基于船舶能效设计指数和现有船舶能效指数两套框架和技术要求相互融合的原则,探讨其能效设计指数相关参数计算问题,并得到该船符合公约要求的达到的能效设计指数,以供相关方参考。

摘要：针对即将生效的MARPOL公约附则VI修正案新增的营运船能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)要求,分析其概念、计算和评级方法,以大型LNG船为研究对象,以实船设计参数和典型航线营运数据为实例,进行LNG船能效指数和碳强度指标模拟计算和评级,得到有效结果,提出新规则生效背景下LNG船东的应对策略。

摘要：“双碳”背景下船舶设计的升级转型迫在眉睫,从碳达峰碳中和的目标需求出发,对散货船的优化升级思路进行探讨,从线型优化、螺旋桨节能增效、水动力节能装置、机电设备系统节能、空船重量优化等多方面分析传统技术路径下的优化挖潜措施。通过实例展示多项风力助推技术和新型减阻技术,同时对新形势下散货船的设计创新思路进行梳理,介绍燃料变革的趋势、未来前景和选择策略。“双碳”背景下散货船优化升级的应对措施、相关技术和设计创新思路可供参考和借鉴。

摘要：营运船舶设计能效指数EEXI和碳排放强度指数CII在MEPC76次会议被采纳,将于2022年11月1日生效,并于2023年1月1日开始实施。EEXI是追溯性要求,也是一次性要求,CII则是年度营运强制性的排放指标。国际海事组织环保分委会(MEPC)仅对中长期减排方案做了计划,对促进技术研发和相应措施并没有结果,并且对基于市场的方法也尚在热烈讨论之中。国际海事组织对温室气体排放和脱碳减排目标主要是通过国际船舶防止污染公约附录六防止船舶空气污染相关的规则来实现,其中对船舶能效设计指数(EEDI和EEXI)以及CII的强制性要求是最主要的手段。

摘要：鉴于IMO组织EEDI和SEEMP的新要求,给出EEDI和SEEMP的定义,从优化船体结构线型,新能源新材料应用,主机降速等多个方面阐述如何在未来船舶设计和航运过程中实现节能减排,提高能效设计指数,旨在为造船企业,船舶设计者,航运公司等尽快适应跟进即将生效的新标准提供指导借鉴。

摘要：近年来，随着国际海事组织一系列新公约陆续生效，特别是关于能效指数要求的全面生效对传统的大型集装箱船设计理念形成了一定冲击。2013年大型集装箱船MOL Comfort断船事故也使得国际航运界不得不重新审视船舶大型化所带来的风险。因此目前世界范围内新建的大型集装箱船正呈现出一些与传统设计理念所不同的特点。

摘要：船舶的EEDI指数是体现船舶能效性能优劣的主要依据。根据IMO的规范要求,建造完毕的船舶需要进行试航试验,以便得到基于实船表现的EEDI指数。结合船厂的实际操作经验,从试航前的准备,包括测试日程和海况确认、测试设备检查,以及测试过程中包括数据记录、测试过程控制等多方面来介绍EEDI实船验证测试中需要注意的问题,并介绍了几种有效的数据记录表格,对读吃水、海况、测试管控等方面做进一步的说明。

摘要：对制冷器具欧盟生态设计指令(EU)2019/2019的重点内容进行解读,包括生态设计要求、能效指数(EEI)计算及监督抽查等方面,提出应对建议和措施,为相关人员使用指令提供参考。

摘要：将船舶能效规则纳入MARPOL公约附则VI的修正案,2013年1月1日生效。该修正案新增了关于船舶能效的相关要求,实则是一种控制二氧化碳排放的措施。主要包括船舶设计能效指数（EEDI）要求及船舶营运能效管理计划（SEEMP）要求。

摘要：针对目前电冰箱性能试验室只能按单一标准检测的缺点,课题组设计了一套符合中美欧标准的四工位电冰箱性能测试试验室。对比了GB 12021. 2—2015以及欧标和美标,提出了试验室温湿度和风速,试验的设计要求以及试验角的设计方案,介绍了空气处理系统和测控系统。试验结果表明试验室工况满足设计要求;基于GB 12021. 2—2015对某型号电冰箱进行了耗电量性能测试,计算出其能效指数为38%,符合GB 12021. 2—2015的一级能效要求。目前试验室已在质检中心顺利投入使用,并产生了良好的经济效益和社会效益。