摘要：根据催化裂化烟机进口烟道的设计特点和关键,从烟道支、吊架的合理布置、弹簧设计、膨胀节的正确选择及相关计算等方面做了较为详细的阐述.

摘要：电动叉车普遍存在作业范围小、能量利用率低的问题,提出了一种新型电动叉车提升装置,具有自由提升区和第2提升区两个升降机构.通过分析能量回收系统工作原理,推导了各元件的数学模型及节能率模型,设计能量回收系统,研究了不同下降速度和有效载荷下两个提升区节能率,并在Matlab/Simulink中建立了能量回收微分方程模型,对比仿真和实测结果.结果表明:自由升力区的节能率从0%~49.5%不等,而第2提升区的节能率在23.6%~67.2%之间,说明系统最大节能效果发生在第2提升区;不同下降速度和有效载荷对两个提升区节能影响较大,合理设置下降速度和有效载荷能够实现最大节能效果.因此,所提的能量回收方法是可行的.

摘要：提出一种起重机回转制动的能量回收系统,该系统由液压回路和控制回路组成,采用多种液压阀体组成的液压调节器,回收回转马达制动时的能量,并以液压能的形式储存在蓄能器中。当蓄能器释放能量时,蓄能器中液压油驱动变量马达和电动机经过分动箱的动力分配后带动主泵对工作负载做功,并且流经变量马达的液压油可进入其他执行机构,实现了液压油流量的再生,减少了能量回收转换环节,提高了能量回收效率,高效地运转了发动机,降低了油耗。

摘要：布鲁塞尔运输公司（Stib）选定Ingeteam公司来为其地铁路网安装Ingeber能量回收系统。该系统设计可以回收列车制动时产生的10%～30%热能，将其转化为电能，再返回给电网。Ingeber系统开发花费了4年时间，Ingeteam公司牵引部耗资300万欧元进行调研，确定了能量转换方法。将在布鲁塞尔地铁安装5个系统设备，这将有助于Stib减少其能耗，希望到2030年能减少40%的二氧化碳排放量。Ingeteam已经在西班牙毕尔巴鄂、德国比勒费尔德等城市安装了Ingeber系统。

摘要：以两器并列的两段不完全再生工艺为背景,对催化裂化再生烟气能量回收系统的演变进行了总结,并分析了各流程的不足;提出了一种再生烟气回收利用的新流程,并探讨了该流程设计的关键点。

摘要：以体积分别为8L和4.5L的单室空气阴极微生物燃料电池(MFC)为组件,构建宽式堆栈(WMFC)和窄式堆栈(NMFC)两种MFC堆栈,以乙酸钠为基质对比了不同运行阶段下两种堆栈串并联条件下的性能情况。在启动后60天,并联WMFC的最大功率密度(Pmax)为49.06 W/m^3,并联NMFC的Pmax为53.12 W/m^3,性能均优于串联连接方式。随后以并联方式构建两种体积均为40L的堆栈,通过接入自主设计的储能电路定量考察不同堆栈的能量收集情况,完整运行2个周期后,宽式堆栈可将电池电量充至100%,窄式堆栈可将电量充至83%。优选后最终形成以宽式堆栈为主要放大电池工艺构型的MFC堆栈运行方案。

摘要：日前，一汽锡柴技术创新又添新成果。一批富有科学、新颖、实用的科技成果获得国家专利，其中由锡柴科技人员提出的“能量回收系统”装置成功获得国家发明专利授权。该发明以成熟的内燃机循环理论和机械结构为基础，具有简单可靠、高效节能特点，开创了国内能量回收设计的先河。

摘要：为了解决智能分布式驱动汽车路径跟踪与制动能量回收系统间的协同控制难题,充分考虑分布式驱动汽车四轮扭矩独立可控在智能驾驶系统中的优势,设计适应不同路面附着条件的智能分布式驱动汽车转向、制动分层协同控制策略。上层控制器依据不同的路面类型设计差异化的多目标代价函数,以综合优化各工况下的控制目标。高附路面下,制定满足最大能量回收值的全局参考车速,在线优化路径跟踪指令,实现最优能量回收的同时减小系统运算负荷;低附路面下,优先考虑车辆的路径跟踪性能和行驶稳定性,在多目标代价函数中取消对全局参考车速的跟随要求,增设终端速度约束与能量回收项性能指标并减小能量回收项性能指标的权重系数。上层控制器基于模型预测控制方法对多目标代价函数进行滚动优化与预测求解,得到期望的前轮转角及4个车轮的总制动扭矩需求。下层控制器根据制动扭矩需求对四轮的液压制动扭矩和电机制动扭矩进行分配,最终完成整个复合制动过程。基于MATLAB/Simulink和CarSim软件,搭建控制器在环仿真平台,并在高附和低附路面条件下对所提出的策略进行试验验证。研究结果表明:高附路面下,所提出的控制策略在准确跟踪期望路径的同时相较固定比例制动力分配方法可提升2.7%的能量回收值并减少约0.02 s的单次计算时间;低附路面下,与使用高附控制策略相比,能够保证车辆的路径跟踪准确性与行驶稳定性,同时可提升7.8%的能量回收值;控制器在环试验结果证明了该协同控制策略对车辆性能提升的有效性。

摘要：为稳定气压系统废气能量回收系统中输出的电压,需采用直流斩波器。传统的直流斩波控制电路采用微处理器使用PID等经典的控制策略,不适合具有大扰动的非线性直流斩波器的控制。分析了升降压直流斩波电路连续状态下的结构,采用滑动变结构控制方法对其进行控制。仿真结果表明,与传统的控制策略相比,滑动变结构控制方法可保证直流斩波器在趋近运动阶段有较短的上升时间,在滑动模态阶段有较小的超调量,从而具有良好的动态品质。

摘要：北京燕山石化(集团)公司炼油厂2 000 kt/a重油催化裂化装置(以下简称ⅢFCCU)是由中石化北京设计院(下称BDI)设计的,全部按大庆原油设计,掺炼减压渣油60%,是国内较大的重油催化裂化装置之一。该装置采用同高并列式两段再生技术、提升管出口直连式快分、提升管多层进料、MTC控制、反应终止剂、高效雾化喷嘴、多段汽提等一系列具有世界先进水平的技术,同时还设计了庞大的能量回收系统,其中包括高温取热炉、余热锅炉、外取热器、油浆蒸发器及烟气膨胀发电机。因此,该装置在具有大处理量、大掺渣比、节能措施齐全、产品分布合理等优点的基础上,还具有能耗低的显著特点。在整个能量回收系统中,由于高温取热炉位于一、二再烟气混合燃烧后的烟道上,是再生系统烟气的必经之路,且该系统没有切出手段。因此,高温取热炉能否安全正常运行将直接影响整个装置的平稳运行。众所周知,重油催化裂化使用的是高活性、选择性好、抗金属能量强的超稳分子筛催化剂,要求平衡剂含碳量小于0.1%。因此如何提高烧焦效果是解决再生剂低碳含量的首要问题。ⅢFCCU效仿石伟技术,采用并列式两段再生技术。第一再生器贫氧操作,并控制较低的温度(650～690℃),将催化剂上的部分...