摘要：设计了一种功能全、上位机界面友好的具有能量回馈功能的异步电机测试平台,对测试平台的整体硬件结构和上位机实时监控界面进行了详细阐述。该测试平台采用能量回馈技术,将陪试电机在加载过程中产生的电能回馈到电网,增强对电能的利用率。减少了测试工具,改进了堵转实验方法,使实验更加便捷。设计的基于LabVIEW的上位机监控系统易于控制被试机与陪试机各项功能,实现对测试结果的实时波形化监测。该平台实现简单、控制精确,可方便实现对三相异步电机的教学实验研究。

摘要：用PWM整流器取代通用变频器的二极管整流电路,采用双PWM整流器/逆变器,设计了电机能量回馈系统。通过分析PWM整流器的数学模型,提出了一种基于α-β静止参考坐标系的PWM整流器双功率因数校正变换器(PFC)定频控制策略。在两相静止坐标系中将PWM整流器等效为2个与传统单相PFC类似的电路结构,然后根据电压空间矢量调制理论,分析了开关信号由两相静止坐标系到三相静止坐标系变换的控制策略。实验结果表明,该系统不仅能够将电机机械能转化的电能有效地回馈到电网,而且能够有效抑制注入电网的谐波,实现网侧单位功率因数控制。

摘要：介绍了变频调速系统能量回馈原理,运用TI公司高性能数字信号处理器TMS320F2811进行变频器能量回馈系统的设计。对设计方案分硬件设计和软件设计两部分作了介绍。实际应用测试表明,该方法有效地起到了节能作用。

摘要：相对于传统加载装置,由变频器及伺服电机所组成的能量回馈式负载单元具有动态响应快、测试节能等优点,已在测试领域得到广泛应用。但是,受负载电机与被试电机机械联接影响,该负载单元加载精度并不理想。以一套电动机能效测试系统为例,建立了该负载单元的抽象简化模型,分析了影响加载精度的原因;提出了两种高精度加载策略,并给出软件通讯方案设计。实测表明,采用比例积分控制及模糊控制策略后,该负载单元的加载精度可由7.0%提升至变频器驱动精度1.0%,能量回馈率高达93%,节能效果显著。

摘要：本文设计了一种简单的逆变器,代替一类电力拖动控制系统中的二极管桥式整流器,将电动机再生制动产生的能量回馈到电网。同时给出了主电路结构,控制电路和有关的设计计算方法,以及系统实验结果。

摘要：针对有源能量回馈控制问题,通过分析电机制动状态下电流波形和能量转换过程,并在同步旋转dq坐标系下建立三相电压型并网逆变器的数学模型,采用直接电流控制的空间矢量脉宽调制(SVPWM)算法,实现了并网回馈电流有功分量和无功分量的独立控制,并搭建了能量回馈系统的实验平台,完成了三相并网逆变器的电阻负载实验和并网回馈实验.该系统解决了能量回馈过程中注入电网时产生的问题,并能实现网侧单位功率因数控制.

摘要：以4种典型循环工况为例对电动汽车进行能量分析,设计了基于常规汽车制动系统的整车能量回馈控 制方式,研究了控制策略,完成了车辆道路试验与标定优化。试验表明,整车能量回馈控制方式与控制策略安全、可 靠,且柔顺性良好;利用能量回馈技术,蓄电池能量消耗可减少10%,能有效延长电动汽车的一次充电续驶里程。

摘要：地铁能量回馈中点箝位(NPC)三电平变流器的电能质量高、重量体积小,可以将地铁制动时的再生能量回馈到交流电网,极大地节约了电能。首先分析了地铁能量回馈系统的工作原理,然后给出了多模块并联的地铁能量回馈变流器主电路参数与控制策略的设计方法,最后设计了1台额定容量为2 MW,8个NPC三电平模块交直流侧并联的地铁能量回馈变流器,并搭建了RTDS仿真系统,完成了仿真实验,实验结果表明所设计的地铁能量回馈变流器可以满足地铁能量回馈的要求,并且电流谐波小、均流精度高、电容电压均衡度好。

摘要：就电动汽车能量回馈制动效率较低的问题提出了一种恒转矩模糊控制策略。首先分析了无刷直流电机能量回馈制动的基本原理,对不同的回馈控制策略进行了对比分析,设计了一个三维模糊控制器,再以该控制器为核心,在MATLAB/Simulink环境中搭建了无刷直流电机能量回馈制动系统的仿真模型,并进行仿真。仿真结果显示提出的控制策略对电机制动转矩以及能量回收达到了很好的控制效果。

摘要：提出了一种可模拟主流电动汽车充电特性的能量回馈型直流电子测试负载装置设计方案,可实现对电动汽车直流充电设备充电输出特性的多工况检测。从负载的硬件设计、控制策略设计、软件架构设计和BMS通信设计等方面阐述了负载的研制方案,并通过试验证明所研制的负载可完全满足设计要求。