摘要：双向变流技术在轨道交通牵引供电领域的推广应用,使其优势和潜力得到了进一步认可。该技术不仅引导着未来的发展方向,而且具备多种功能,如双向能量流、可控功率流和可调输出直流电压等,为提高供电质量、降低线路损耗和减少杂散电流危害提供了强有力的支持。介绍了双向变流器在国内外的应用情况,描述了双向变流器的工作原理,并详细分析了该技术在城市轨道交通中的典型应用方案的技术优势及目前存在的不足。

摘要：为了直观描述耗能机电产品的设计变量、能量作用以及性能之间的关系,首先定义能量流元作为能量流模型的基本单元,用以描述产品零件或模块的功能/性能、设计变量、接口参数和能量变化量等与能量相关的要素;在此基础上提出采用特征能量来表征零件或模块实现功能/性能的能量作用。然后,针对复杂耗能机电产品的目标功能/性能约束提出了能量流建模的流程,并以冰箱制冷系统为例详细阐述了建立功能/性能约束下的功能链,划分能量流元和特征能量求解三个主要的能量流建模步骤。最后以某型号电冰箱制冷系统能量流建模及分析的案例验证了方法的有效性。

摘要：对安装在柔性基础上的单层隔振装置建立了能量流计算方法 ,考虑了基础的柔性和激励源的不对称性 ,针对实船舰用泵组 ,建立了矩形薄板上安装四个减振器的隔振系统模型 ,并对主要设计参数进行了讨论。

摘要：对安装在柔性基础上的双层隔振装置建立了中低频能量流计算方法 ,考虑了基础柔性 ,减振器布置位置和激励源不对称性 ,用传递矩阵和模态叠加法数值计算了矩形薄板上安装的双层隔振系统能量流传递和振动参数传递率 ,对主要设计参数进行了讨论。

摘要：为制定太阳能赛车高效能量管理策略,以太阳能赛车为研究对象,建立考虑光伏电池温度、空气密度、胎压、悬架阻尼等时变参数的整车模型,设计了基于带遗忘因子的递推最小二乘法在线道路坡度估计算法,建立了整车MATLAB/Simulink模型,仿真研究了巡航速度、整车质量和轮胎压力参数变化对于整车能耗特性的影响,并进行了实验验证。实验结果表明上述模型能够真实反应车辆和环境参数变化对于整车能耗的影响,为后续太阳能赛车能量策略的制定奠定了基础。

摘要：运用结构振动的波动方法对有限长的材料不连续区域在圆柱壳中的能量流传播特性进行了研究。详细考察了存在一个不连续区域时 ,区域的长度参数对传播能量流的影响。数值结果表明 :区域的长度较小的对高频入射弯曲波隔振有利 ,区域的长度较大的对低频入射弯曲波隔振有利 ;还详细考察了当管路中存在两个不连续区域时 ,区域的长度参数及布置间距对传播能量流的影响。数值结果表明 :在管路噪声控制设计中宜遵守“隔振软管相异原则”

摘要：为了获得电动汽车动力总成内部能量转化、传递和损耗,即能量流的分布规律,搭建了模块化的电动汽车动力总成能量流试验平台。该试验台主要由动力总成模块、液流换热模块、充电模块、台架控制模块和数据采集模块等模块组成,可实现对电动汽车动力总成的控制和运行参数的监测,通过对测得运行参数的数据处理即可获得能量流分布。以某电动汽车动力总成为测试对象,对其在不同扭矩工况下的能量流进行了测试,得到了电池、电控、电动机(三电)各自的输入和输出功率、损耗、效率等重要性能指标随工况变化的规律,为电动汽车动力总成的设计与优化提供了指导。

摘要：内燃机能量流试验是评估不同控制策略下内燃机能耗和指明其改善方向的重要方法。通过试验对1台涡轮增压缸内直喷汽油机进行了基于冷却液温度的能量平衡分析,基于热力学定律,将能量平衡项分为有效功、冷却液损失、排气损失和通过辐射传热产生的未计入热损失。结果表明:小负荷时,随着冷却液温度的升高,燃油消耗率略有下降,NO_x排放量增加;全工况下,HC排放量随着冷却液温度的升高而减少,CO和CO_2排放量变化不大;有效功占比和排气损失占比随负荷的增大而增大,几乎不受冷却液温度的影响;冷却液损失占比随冷却液温度的升高而减小。

摘要：怎样才能保证经济高效地利用能源？——企业首先需要在制定改造计划和扩建计划时尝试采用新的解决方案。此时，成功的关键是正确的规划设计和能量流计算。这些创新性的解决方案并不复杂。规划设计阶段中的错误，将导致长久和深远的恶果。

摘要：以整车设计的动力性和经济性为目标,提出了一种新的汽车发动机与传动系的匹配方法。根据发动机性能与汽车动力性的要求,选择发动机额定功率及其相关参数。从能量流角度,分析了汽车行驶时发动机总能量和汽车各系统的能量需求。在美国环境保护署(EPA)测试程序工况下进行动力学分析,采用经验公式计算循环耗油量,并以此作为经济性的设计要求,仿真描绘了发动机的性能曲线。结果表明:最高车速为198.5 km/h,直接档的最大动力因数为0.463,一档的最大爬坡度0.46,0到100 km的加速时间为9.8 s,循环油耗量为9.74 L/(100 km)。因此,本匹配方法是合理的。