摘要：采用基于能量阈值函数的小波方法,对浅水多径信号进行消噪处理;从水声多径信道模型出发,利用小波能有效区分信号中的突变部分和噪声的优点,设计了一种基于能量阈值函数的消噪方案,即通过能量的门限阈值形式对小波系数进行处理,然后对信号进行重构即可达到消噪的目的;利用MATLAB仿真了有、无多径时消噪效果,同时将该消噪方案与湖的水声传播参数结合,进行了实际水库多径传播信号的消噪处理试验;试验结果表明,基于能量阈值函数的水声多径信号小波去噪方法不仅能够减少信号的丢失,而且能够恢复有用信号的小波系数,减少有用信息的丢失,确保重构后的信号不失真,提高信噪比,应用于水声通信中多径信道的信号去噪效果很好,体现了文中算法的有效性和优越性。

摘要：近年来,水下成像系统已成为海洋开发中必不可少的探测设备。在水下要清晰成像,成像接收器件接收到的能量必须满足能量阈值的要求。以光在海水中的传输特性为基础,分析光的能量传递过程,深入研究了水下成像接收器最低灵敏度与光子传递能量阈值关系。研究结果表明,可根据目标物的特性,科学设计辅助光源、选取摄像机的参数,合理布设光源、摄像机的位置。旨在建立全新的水下非均匀光场,为水下远距离、高清晰获得图像提供技术支撑。

摘要：采用霍普金森压杆进行了一维、三维动静组合加载试验,研究了动静组合加载下煤体破裂过程中能量演化规律,确定了动静组合加载作用下煤体失稳破坏能量阈值,并对新河煤矿7305工作面冲击危险区进行划分。研究结果表明:随着动载应力逐渐增加,煤体相继经历压密与弹性阶段,此阶段煤体输入能量较小,相应的吸收能比率ξ也缓慢增加;但煤体裂纹快速扩展时,随着外部动载持续增加,煤体吸收能快速增高,且吸收能比率ξ也相应增加,待煤体发生宏观破坏时,吸收能比率ξ达到极限值。吸收能比率ξ的极限值可作为动静组合加载作用下煤体失稳破坏的指示点,其对应的煤体吸收能可作为煤体失稳破坏能量阈值。提出了三维动静组合加载作业下煤体失稳破坏能量阈值与静载和外界冲击速度的量化关系式,并结合数值模拟结果圈定了工作面冲击危险区域。此项研究对矿井动力灾害防治具有一定指导意义。

摘要：光子对撞产生正负电子对的Breit-Wheeler过程,是由能量直接产生物质的过程,在物质的起源与光子物理理论的研究中有着极为重要的作用.随着激光与物质作用产生γ光源品质的提升,使得在实验室首次观测双光子对撞的Breit-Wheeler过程成为,可能.针对光子对撞机的数值模拟方法,本文提出了一种基于严格的双光子对撞动力学过程的计算电子产额与动力学参数的数值方法.在对Breit-Wheeler过程的模拟中,根据光子的运动规律将光子划分为定量的区块,检测区块的对撞,然后在区块内部以动力学原理检测光子是否发生对撞,该方法可以有效提升计算模拟的效率.同时,该方法与已经发表的理论结果进行了比较,发现该计算结果与理论结果高度一致.应用这一数值方法,能够为Breit-Wheeler过程给出较为精确的模拟结果,也可以为未来γγ对撞机的实验设计提供参照.

摘要：为了探究钢筋混凝土桥墩在重型车辆撞击下的安全性能,建立了重型车辆-桥墩碰撞精细有限元模型,研究了撞击速度、桥墩直径、上部结构边界条件和货物高度对桥墩破坏模式和内力分布的影响;分析了不同工况下的车辆碰撞力特征,并基于车辆初始动能耗散特点提出了碰撞力简化模型。分析结果表明:重型车辆碰撞过程可以分为保险杠、发动机和货物撞击桥墩3个阶段,碰撞力在前2个阶段主要集中在0.9m高度处,而在第3个阶段主要分布在2.7m高度处;在重型车辆撞击下,不仅桥墩端部会出现严重损伤,碰撞部位附近也可能发生严重的局部冲剪破坏;由于忽略了碰撞荷载的动力效应和车辆与桥墩的耦合作用,采用《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)中建议的等效静力设计方法难以获得桥墩的实际撞击响应;撞击速度对桥墩内力和碰撞力的影响最显著,货物高度的不同会改变碰撞力的空间分布,但不会影响桥墩的最大内力响应;重型车辆的初始动能存在6.5MJ的阈值,当初始动能小于该阈值时,车辆发动机和保险杠的碰撞作用对桥墩动力响应起主导作用,反之,后部货物的碰撞作用控制碰撞力峰值;碰撞力简化模型和精细车辆模型预测所得桥墩最大内力响应的相对误差在8%以内,且计算耗时从6~7h缩短到4min。

摘要：为了解决Teflon脉冲等离子体推进器存在的性能低、有污染等问题,设计了以水为工质的脉冲等离子体推进器系统,并研究了它的主要工作指标的能量阈值。分析了水工质脉冲等离子体推进器系统的放电类型形成条件及原因,通过放电电压和电流测试实验,对工作能量阈值进行了实验研究,得到了稳定运行能量对应的储能电容值。实验结果表明:在足够高的电场强度和足够大的触发电流下,才能产生保证稳定工作触发概率的初始等离子体;而水工质脉冲等离子体推进器的正常工作能量范围由储能决定,与储能电容的容值不相关。研究结果为发展无污染、性能高、具有广适性的低功率水工质脉冲等离子体推进器打下了一定的基础。

摘要：利用能量方法研究车辆的侧翻性能,提出了一种新的车辆侧翻稳定性综合评价方法。建立了复杂非线性十自由度车辆动力学模型,并通过试验验证了模型的正确性。定义了车辆侧翻能量稳定指标:通过计算车辆实时能量储备与车辆侧翻的能量阈值比值得到侧翻能量储备系数,整合车速和转向输入得到车速-转向干扰系数,最终建立一个包含车速、侧倾角速度、侧倾角和轮胎转角等因素的车辆侧翻稳定性综合评价指标。最后在十自由度车辆动力学模型的基础上进行多工况仿真实验,通过与现有评价指标的对比分析,验证了该评价指标的正确性和适用性。

摘要：针对Zig Bee网络中节点的能耗问题进行了研究,通过对原有AODVjr算法的机理研究发现网络能耗过高的原因,针对造成网络能耗过高的设计提出了改进方案,改进方案从控制节点能量阈值和传播范围着手,进行了优化处理。算法仿真实验证明了该方法对网络整体能耗的下降是行之有效的。

摘要：在ZigBee网络中,传统的路由算法单纯的减少网络的总体能耗,而忽略了网络能耗的不平衡导致局部网络能量的枯竭,致使网络瘫痪的问题。针对这一问题,文中从网络中节点能耗均衡出发,提出了一种将剩余能量和能量阈值综合考虑的路由算法。实验表明,该算法能有效地减缓节点的死亡时间,大大延长网络寿命。