摘要：针对列车碰撞场景与汽车碰撞场景中乘员损伤情况的不同,文章在传统的汽车正面碰撞试验假人(HybridⅢ-50th假人)基础上,参考人体乘员约束测试装置(THOR)假人结构,研制了可调角度的腰椎和立姿臀部模块;并重点研究了上腹部和下腹部生物力学响应特性,制作出可坐可站的列车碰撞安全试验用假人(H3-RS假人),使其既具备HybridⅢ-50th假人生物力学特性,又增加了上腹部和下腹部生物力学特性,更加符合列车碰撞安全试验需求;最后通过台车试验进行了初步验证,结果表明H3-RS假人在结构、功能和强度上基本满足试验需求。

摘要：目的　探讨传统腹部带蒂皮瓣切取后 ,皮瓣供区创面的闭合方法。　方法　按设计切取下腹带蒂皮瓣(供移位皮瓣 )后 ,以皮瓣蒂左右为起点分别以弧线向两侧延长切口至髂前上棘 ,通过分离形成可向移位皮瓣供区创面移动的对侧和同侧腹壁皮瓣 (供覆盖腹壁创面皮瓣 ) ,通过此皮瓣向相对应方向推移 ,闭合供移位皮瓣创面。 1998年 9月～2 0 0 3年 9月临床应用 12例 ,男 5例 ,女 7例。急诊手术 4例 ,择期手术 8例。病程 2 8～ 6 2 d。皮肤缺损为 7cm× 11cm～12 cm× 13cm。　结果　经皮瓣设计改进 12例 ,均一期闭合移位皮瓣供区创面 ,12例皮瓣全部成活。 1例覆盖腹壁创面皮瓣 (皮瓣对侧 )尖端坏死 ,范围 1.5 cm× 2 .0 cm,经换药后痊愈 ,其余供覆盖创面皮瓣均 期愈合。　结论　应用改进设计的腹部带蒂皮瓣 ,可免除较大皮瓣创面的植皮手术 ,为临床治疗提供了一种方法。

摘要：目的制作腹部引流球悬挂固定装置,并探讨其在胰十二指肠切除术后患者中的应用效果。方法选择2021年7月至2021年12月收治于复旦大学附属肿瘤医院胰腺外科行胰十二指肠切除且术后留置负压引流球的70例患者作为研究对象,按其入院先后顺序进行分组。以2021年7-8月入院的患者作为对照组,使用传统的负压引流球悬挂固定方法;以11-12月入院的患者为观察组,使用自行设计制作的腹部引流球悬挂固定装置。比较两组患者引流球留置期间的导管滑脱率、术后起床准备时间、术后活动步数及引流液倾倒时间。结果观察期间,观察组患者未发生导管滑脱,对照组有5例患者发生部分导管滑脱,两组比较,差异有统计学意义(P<0.05)。导管留置期间,观察组患者术后起床准备时间少于对照组[(5.74±0.36)min vs(7.29±0.61)min],术后第3~7天的活动步数均多于对照组,差异均有统计学意义(P<0.05)。护士倾倒观察组患者引流液的用时短于对照组[(7.05±0.42)s vs(18.36±2.02)s],差异有统计学意义(P<0.05)。结论自制引流球悬挂固定装置较传统固定方法更安全、有效,且操作方便,有助于提高临床护理工作效率和质量。

摘要：目的:提出一种基于女性腹部肌肉解剖结构改良的腹部精细形体雕塑术,并评估该术式的临床效果。方法:对2019年6月-2021年6月行腹部形体雕塑术的120例患者临床资料进行回顾性分析,标记出患者的腹白线、半月线及吸脂范围,在阴阜区、侧腰部共设计5个切口,于术区深浅两层注射肿胀液,用3.5 mm的吸脂针依据设计线选择性抽吸腹部脂肪,雕塑出健美的腹部轮廓。术后进行1~6个月的回访并进行满意度调查。结果:所有患者腹部形态显现,均未出现皮肤坏死、脂肪栓塞等严重并发症。满意83例(69.17%),较满意32例(26.67%),不满意5例(4.17%)。结论:腹部精细形体雕塑术可使腰腹部获得协调健美的外观,同时隐蔽了切口瘢痕,患者满意率较高,值得临床应用。

摘要：腹部肿瘤常常侵犯邻近的脏器，有时须联合脏器切除以达到根治性或姑息性外科治疗目的，延长病人的生存期和（或）改善其生存质量。恰当地掌握手术指征，充分的手术前准备，正确的可切除性判断，周密的手术方案设计，细致有序的手术操作以及手术后及时发现并处理并发症是手术成功的关键。[第一段]

摘要：2010年5月始我们对腹部轴型血管及皮穿支进行系统研究,设计以腹壁下动脉分别与腹壁上动脉和肋间动脉为轴型血管的穿支瓦合皮瓣[1],能够巧妙地覆盖前臂掌、背侧复合皮肤组织缺损,切取面积大,皮瓣血供来源可靠,皮肤浪费少,因切取后形似兔耳,故而命名.2010年10月至2013年12月应用此皮瓣修复前臂大面积皮肤缺损4例,取得了良好效果.

摘要：作者采用自行设计的心身整体护理模式,对60例腹部外科择期手术病人施行临床护理,作了前瞻性研究,证实心身整体护理模式能更好地满足病人的需求,降低病人的紧张焦虑心理反应,减轻术后疼痛程度,病人下床活动时间、肠道排气时间均可提前,减少术后并发症,缩短住院时间。这些结果说明,心身整体护理模式行之有效,且简便易行,具有实用价值。

摘要：目的探讨皮瓣或肌皮瓣联合阔筋膜或复合补片修复患者严重腹部高压电烧伤创面的效果。方法2010年1月-2017年5月，笔者单位收治11例严重腹部高压电烧伤患者，患者于伤后3h-7d在全身情况相对稳定下行手术。清创后见本组4例患者腹膜损伤伴肠坏死或穿孔，切除坏死或穿孔肠管并行肠吻合术。本组患者清创后腹部创面面积为13cm×9cm-41cm×32cm。采用腹直肌肌皮瓣修复5例，肌皮瓣面积为14cm×10cm～30cm×17cm，其中4例腹膜缺损的患者同时使用复合补片加强腹壁，补片面积为25cm×20cm。采用阔筋膜张肌肌皮瓣修复3例，肌皮瓣面积为24cm×10cm～27cm×13cm；采用携带阔筋膜的股前外侧皮瓣修复3例，其中1例患者设计分叶皮瓣修复，皮瓣面积为18cm×13cm～25cm×15cm，此6例患者利用皮瓣中的阔筋膜加强腹壁。供瓣区直接缝合或取大腿中厚皮修复。结果术后患者皮瓣或肌皮瓣全部成活，腹壁强度恢复。随访6个月-1年，皮瓣或肌皮瓣外形良好，未出现肠粘连、腹壁疝等。结论皮瓣或肌皮瓣联合阔筋膜或复合补片修复严重腹部高压电烧伤创面，效果较佳。

摘要：目的:评价腹部“S”型瓦合真皮下血管网皮瓣的设计及临床应用的可行性。方法:采用笔者设计的腹部“S”型瓦合真皮下血管网皮瓣修复手部掌背侧撕脱伤、烧伤后皮肤瘢痕挛缩及手指脱套伤8例,其中应用大“S”型瓦合皮瓣5例。小“S”型瓦合皮瓣2例,连续多个小“S”型瓦合皮瓣1例。结果:8例皮瓣一期全部成活,其中1侧皮瓣远端青紫起泡,表面坏死经换药后痊愈。6例随访2～6年,皮瓣的外形、色泽、弹性、柔软度均良好。结论:(1)腹部“S”型瓦合真皮下血管网皮瓣为双蒂,转移至受区后,血供充足,生长良好,可缩短断蒂时间。(2)皮瓣设计简单,手术操作容易且安全,成功率高,易于推广。(3)因是超薄皮瓣,成活后不需再次手术作分指术和皮瓣修薄术,外观良好,且有利于早期功能锻炼。

摘要：对于中国人来说,歼十是第一种具有完全自主知识产权的战斗机,也是一种让人扬眉吐气的战斗机。从设计的角度看,歼十还是一种在外形上相当有个性的战斗机,而这个个性与其独特的腹下进气道设计有密切关系。歼十项目于上世纪80年代开始,最初的设计目的是开发一种能够在国土防空作战中优于当时苏联先进战斗机、并具有拦截苏联战斗机、轰炸机能力的防御性战斗机。为了达此目的,歼十必须同时兼备高空高速飞行性能和中低空格斗性能,这就对其外形产生了深刻的影响。歼十立项的年代正是美国轻型战斗机F-16和法国三角翼战斗机"幻影2000"走红的时代,这两种战斗机的设计成功无疑对中国的设计者产生了极大的影响;英国的三代半战斗机也采用了三角翼加鸭式前翼的布局,也对中国的战斗机设计产生了重大影响;而以色列人则把F-16的腹部进气与三角鸭式布局结合在一起,推出了一种让世人感到吃惊的高性能战斗机"狮",虽然这种战斗机最后夭折,但对中国的歼十研制产生了很大影响,直接"决定"了歼十选择三角翼鸭式布局结合腹部进气的外形。进入90年代后,世界局势发生了很大变化,航空技术也有了很大发展,使得歼十的设计思想又发生了一定的变化,其腹下进气道的形状脱离了F-16和"狮"的设计风格,形成了具有"浓厚特色"的腹部矩形进气道形状,并一直保留至今。可以说,腹部进气设计对歼十布局的形成、发展及完善产生了深刻影响。腹部进气的一些设计特点为人们评论歼十的上舰前途留下了很大的悬念。如果我们仔细综合各方面的讨论进行一番总结,也许会产生这样的感觉:歼十的腹部进气利弊兼有,对陆基战斗机来说这是非常好的选择,但对于舰载机来说则影响了上舰前途。那么,歼十采用腹部进气的利与弊那个更大呢?腹部进气就真的能否定该机的上舰前途吗?相信感兴趣的读者一定会产生这样的联想和疑问,本文就试图对腹部进气的优缺点及对歼十上舰前途进行讨论。