摘要：以吉图珲高铁GDK279边坡为基础,进行了严寒地区膨胀岩土工程特性、边坡变形特征、滑面(带)确定、岩土参数选取等研究分析,并开展稳定性分析和工程治理对策探讨。研究表明:延吉地区膨胀岩土主要包括白垩系泥岩、泥质砂岩和夹角砾、碎石、块石及零星玄武岩孤石的第四系黏性土,黏土矿物微观结构以片状结构为主,具有中~强膨胀潜势。表层土体受长期、反复冻融循环作用,裂隙发育、结构疏松,黏性土层中夹有大量的粗颗粒角砾、碎石,成为渗水、储水构造,混合成因的各种不连续面多,不利于边坡稳定。经长期卸荷、大气降雨及风化作用,边坡沿软弱结构面或土岩界面发生滑动变形,其特征可归结为梯级牵引和多层滑动。按照“主被动支护结合、滑体疏排水与地表截排水统筹”的设计理念,进行边坡治理是行之有效的。经治理,GDK279边坡状态稳定已近十年,其经验可为同类滑坡工程治理提供借鉴。

摘要：以成都地处膨胀岩土地层地铁工程实例,阐述了膨胀岩土地层围护结构计算方法和膨胀岩土地层预留远期规划地铁区间下穿车站结构底板的处理措施,并对基坑开挖全过程进行变形监测。计算分析与现场监测数据结果表明,采用围护桩+内支撑支护结构可有效控制膨胀土地区基坑变形,同时采用支撑桩结构体系可减小区间下穿过程对地铁车站安全影响,为可为后续类似工程的建设提供借鉴与参考。

摘要：我国工程建设大规模的开展和极端气候影响导致膨胀岩土滑坡问题越来越多,而现有相关规范尚不能满足膨胀岩土滑坡治理工程的要求。收集广西44个膨胀岩土滑坡治理工程资料,先对3个典型的滑坡治理工程进行剖析并分析成败原因,指出滑动面和抗剪强度的合理确定是膨胀岩土滑坡治理成败的关键;然后统计分析广西膨胀岩土抗剪强度指标、地基水平抗力系数和岩层与砂浆的黏结强度;最后提出常规方法治理膨胀岩土滑坡应注重的技术要点:必须设置截排水系统且应满足相关膨胀土规范要求;削方减载在永久治理工程中应慎用;挡土墙设计应满足相关膨胀土规范要求且高度不宜超过3 m;抗滑桩锚固段需超过大气影响深度,成孔时应减少水对桩周岩土的软化;锚杆(索)支护应慎用,锚固段应超过大气影响深度,成孔必须干作业。

摘要：根据膨胀岩土的工程特性,通过对单面开挖和填土边坡受膨胀力的状态进行了分区,分析了受力模式,采用极限平衡法中的Fellenius法(瑞典圆弧法)和Bishop法(简化Bishop法)分别计算边坡稳定系数,并确定是否需要采取工程措施。

摘要：简要介绍了张呼客运专线沿线不同时代膨胀岩土的特征。通过对比分析膨胀岩土试验数据,得出了采用比照膨胀土试验方法判定胶结较差的半成岩状膨胀岩偏于安全的结论。半成岩状泥岩、砂岩、砾岩的自由膨胀率主要与细颗粒黏土矿物含量有关,含量越大膨胀性越强。通过线性回归分析,得出半成岩状膨胀岩阳离子交换量与蒙脱石含量呈极高度正相关且线性关系显著的结论。表明膨胀岩膨胀性产生的根本原因与膨胀土相似。数据和结论为类似工程提供参考和借鉴。

摘要：通过对工程设计方案的比选分析,阐述了桩板式U型槽结构在膨胀岩土中应用的优势,以及桩板式U型槽结构的主要计算方法。

摘要：通过相关文献研究成果,分析论证了膨胀土的膨胀压力为超固结压力与膨胀矿物颗粒吸水导致的膨胀压力,根据土水特征曲线,超固结压力在干湿循环作用下,出现衰减,并出现稳定的压力值,水平膨胀压力与垂直膨胀压力主要受应力历史、岩土内颗粒排列结构的影响,有一定的差异,挡墙设计应考虑的最大水平膨胀力,应考虑土壤含水率的可变区域对膨胀力的影响;挡墙侧的含水率分布应考虑极端不利情况,考虑膨胀岩土挡墙侧的土压力区间分布,建议在无试验依据的情况下,按照被动土压力设计挡墙;通过以上分析研究结果,提出了水平膨胀压力的试验测试方案和取值建议,为膨胀土挡墙设计提供参数依据。

摘要：通过国内相关文献研究成果,分析论证了桩基础在膨胀岩土内的上拔力受初始条件、含水率、土水特征曲线等因素的影响,无法给出准确的计算公式;进一步分析了桩土相对运动等,初步确定了膨胀土的中性点深度,结合经验及理论推导出了膨胀土侧摩阻力计算的半经验公式,并结合已有的相关文献测试结果进行了计算验证,实测值普遍比计算值偏低;采取工程措施及适宜的基础方案是有效降低膨胀土上拔力的方法,掏挖基础或人工挖孔桩基础可采取扣除中性点上桩长计算既可。

摘要：南昆铁路膨胀岩土及其防治的研究进展铁道部第二勘测设计院科研所蒋忠信，秦小林，李敏南宁至昆明铁路是为解决西南煤、矿外运而正在兴建的长大铁路干线，全长８６２ｋｍ。铁路由广西盆地至云贵高原，沿线地形、地质条件十分复杂，膨胀岩上、岩溶和高烈度地震是三大地质灾...

摘要：南水北调中线工程黄河北—漳河南渠段膨胀岩土分布长度42.3km,占渠道总长的19.3%,针对特殊土的工程性质和边坡稳定条件差等特点进行了专门设计,采取了特殊的工程处理措施,是保证总干渠安全运行的关键。