摘要：近年来,随着我国汽车市场的发展,自主品牌汽车的市场份额逐年增加。这一现象的产生,主要是因为自主品牌汽车企业的设计策略与"消费者化"设计思潮契合的结果。

摘要：以当前广汽自主品牌取得的成果,从技术层面、组织层面、管理制度层面和文化层面的角度,分析广汽自主品牌设计是典型的集成创新。结合实例,诠释广汽集成以创新用户为导向、创新的可持续发展、效率与质量平衡、创新与品质平衡、集成创新与工匠精神互补等特点。同时,对广汽自主品牌汽车集成创新进行总结和展望。

摘要：国际金融危机导致汽车行业普遍出现危难，克莱斯勒破产，通用岌岌可危，破产、收购等负面信息不绝于耳，从这一点我们不难看出汽车产业的全球布局正在发生根本性的转变，在这个大背景下举行的上海车展正好说明了问题。

摘要：2010年11月30日,国务院下发《关于统一内外资企业和个人城市维护建设税和教育费附加制度的通知》,自12月1日起对外商投资企业（含合资企业）、外国企业及外籍个人征收1%-7%的城市维护建设税和3%的教育费附加。自主品牌汽车或迎来发展良机？

摘要：向高端进军已经成为自主品牌车企的共识,今年众多自主品牌高端车型的推出,也反映了这一趋势。打造高端品牌形象成为自主品牌车企的当务之急。

摘要：随着市场的大量需求，汽车对于普通老百姓来说不再是一件奢侈品。而中国本土设计师面临的是如何把握大市场，将自己本土品牌做大做强。中国加入WTO之后，随之带来的汽车产业冲击是不容小觑的，那么，自主品牌汽车的未来设计之路将如何走下去，成为自主品牌汽车设计当下需要思考的问题。

摘要：近日，500辆哈弗CUV首次出口意大利，这是中国自主品牌汽车第一次大批量出口欧洲市场。

摘要：有数据显示，目前我国自主品牌汽车已占全国汽车总销量的60％左右。在不久前举行的第十届北京国际车展上，一汽、上汽、奇瑞、吉利、长城、华展、比亚迪、江淮、力帆、中兴等国内汽车企业都推出了自主品牌汽车参展，数量接近车展896辆展车的三分之一。我国汽车企业正以前所未有的速度成长着。而谈到这些自主品牌汽车的设计，就不得不提到推动我国整车设计的第一人——上海同济同捷科技股份有限公司董事长兼技术总监雷雨成。

摘要：为什么购置税优惠政策不适用于供给约束时期,现有研究极少基于一般均衡角度做出解释并提出替代政策,通过在可计算一般均衡模型中引入以往研究所忽视的技术要素、投资补贴变量、中间投入要素以及进出口函数,利用中国2012年实际经济运行数据,分析了不同经济形势下购置税优惠、自主品牌技术进步与投资补贴的作用差异及其原因.研究发现,各类政策的影响效应,不仅取决于其实施的时机,也取决于相关产业与汽车产业的关联程度.在供给约束时期,购置税优惠政策因要素转移而阻碍关联度较低部门的发展并扩大贫富差距,技术进步与投资补贴则可以弥补上述缺陷.其中最优投资补贴在5%左右,且随着技术水平的提升而下降.不过,在需求不足时期,后者会因本币升值与净出口下降而产生类似负面影响.因此,汽车购置税优惠政策仅适用于需求不足时期,在供给约束时期则可由5%研发补贴政策予以替代,以便从供给侧增加自主品牌车企的研发投入,促进技术进步,进而规避上述负面影响.

摘要：完完全全的自主品牌汽车,要进军原本由合资品牌一统天下的B级车市场,如何改变消费者对国产车在技术和性能上的担心?如何消弭消费者对自主品牌与自身身份认同上的巨大落差?