摘要：以自动变速器内齿圈为例,对滚光加工的设计原理和装置结构进行分析,从材料支撑率、齿面表面粗糙度、齿形偏差和齿面纹理等方面,研究滚光工艺对齿面质量的影响。通过滚光轮的齿形设计和加工参数的应用研究,有效提高齿圈的耐磨性、储油性和啮合稳定性。

摘要：针对某车型平台在更换变速器过程中的换挡机构参数设计问题,利用ADAMS/View建立了自动变速器换挡操纵机构平面运动学模型,并将变速器换挡臂长度和初始位置以及变速器端换挡推拉索的球铰点坐标等关键结构变量参数化,取换挡操纵机构设计更改时换挡手柄行程变动最小作为目标进行优化。与原平台设计相比,优化后的方案仅改变N、D两个换挡手柄挡位就能满足与新变速器换挡的匹配要求,并在实际车辆上得到成功应用。

摘要：设计了一种崭新的自动变速器离合器液压执行机构并阐述了该机构的组成以及工作原理,建立了自动变速器离合器液压执行机构的动力学模型,利用离合器液压执行机构台架进行了动态试验,所得试验结果与仿真结果基本一致,验证了仿真模型的有效性,设计的离合器回油管式液压系统能够实现较强的鲁棒性和准确性。

摘要：分析对比液力变矩器原始特性和动力特性 ,讨论了当外界阻力发生变化时 ,具有不同透穿性的液力变矩器速比的变化规律及其对变速器传动效率的影响 ,指出在自动变速器设计中 ,合理选择液力变矩器的结构参数 ,特别是注重其透穿度与发动机适应系数的合理匹配 。

摘要：多排行星齿轮机构是汽车自动变速器常用的变速机构,有效进行其传动路线的分析和传动比的计算对于设计优化多挡传动机构有重要意义。以法士特开发的某款9挡自动变速器为例,该变速器由6个换挡执行元件和4个行星齿轮排构成。基于行星齿轮机构的运动特性方程,利用杠杆法对该自动变速器传动路线进行研究,根据杠杆基本原理建立各个挡位的等效杠杆图,使该款复杂的多排行星齿轮传动机构的传动比计算更加简单明了。研究结果对自动变速器动力传递路线分析、设计及改进提供理论参考。

摘要：自动变速器的传动研究,是汽车自动变速器维修和故障诊断的一个重点、难点。主要涉及电磁阀、换挡传动机构和换挡执行机构的相互作用。基于上汽通用GF9自动变速器,采用公式法和杠杆法分析各档位的传动比、传动路线、控制策略,直观展示AT自动变速器CR-CR行星齿轮机构的传动特点,总结出CR-CR行星齿轮机构反作用叠加力矩的特点,以及邻近控制单一变动的设计原则。为多档位AT自动变速器设计、CR-CR行星齿轮机构分析,以及汽车自动变速器设计研究及维修从业人员提供参考。

摘要：为进一步提升用户对汽车的驾乘体验感,解决汽车自动变速器换挡过程时的延时性和顿挫感,在对汽车自动变速器结构研究和对换挡控制分析的基础上,设计了基于SIMTH控制器的目标跟踪控制分系统和抑制扰动控制分系统,并完成了相应控制器的设计。对所设计控制器对自动变速器在不同工况下的换挡控制效果进行验证,取得理想结果。

摘要：为了简化汽车的操纵,改善汽车的燃料经济性和动力性,开发了一种由干式离合器、齿轮变速器及电控系统构成的机械式自动变速器。文中介绍了基本工作原理,重点说明了微机控制系统的设计,最后给出了实验结果。

摘要：介绍一种自动变速器CAN总线接口技术的实现。在研究自动变速器半实物仿真试验台的基础上,设计了以Motorola公司16位微处理器MC9S12DP256 B为核心的CAN总线硬件接口电路,采用标准CAN总线的通讯协议,编制了CAN总线结点软件。在试验台上成功实现了CAN结点之间的数据相互通讯,为车载CAN总线开发设计奠定了基础。

摘要：为了提升电控汽车在换挡过程中的顺畅度及舒适性,实现自动变速的换挡控制功能,分析了换挡质量的衡量指标,构建车辆传动系统中核心部件发动机、离合器、变速器的动力学模型以及车辆阻力模型,详细设计了自动变速换挡控制系统的转速控制模块、变速执行模块以及动态抗扰动模块。利用PID控制实现发动机的转速调整,利用选换挡电机实现变速控制,采用动态滑膜算法提升系统抗扰动能力。经过实车验证,系统在升档过程中换挡耗时1.15 s,车辆冲击度在4 m/s3以内,耗时短、冲击小,达到了良好的换挡控制效果。