摘要：讨论仿真雷达及自动相关监视系统对空监视生成目标飞行航迹的问题，给出仿真系统的时序模型及目标飞行的几何运动模型，并就仿真系统的实现问题进行了说明。

摘要：提出一种可提高自动相关监视系统冗余性与可靠性的集群方法,阐述了集群的双机磁盘镜像结构及工作方式设计,分析了本方法的不足,并提出了下一步改进思路。

摘要：对空中交通管制中自动相关监视 (ADS)与现有多雷达监视系统进行数据融合的模型进行了分析 ,在现有多雷达数据处理 (MRDP)系统误差配准方法的基础上设计了一种利用最小平方估计 (LSE)准则实现的ADS与雷达的系统误差配准算法 ,给出了其最优解 .利用我国西部航路模拟航路点数据进行了系统仿真 ,仿真结果的分析表明 ,通过该方法的配准 ,ADS和雷达数据融合中的系统误差得到了有效的消除 。

摘要：通用访问收发信机(UAT)数据链是专为广播式自动相关监视(ADS-B)通信设计的L波段数据链路。现有某型机载设备的工作频率处于L波段,并具备数据传输能力。提出基于该设备的收发信道构建UAT数据链的实现方案,在仿真分析和原理性试验的基础上,解决了原有系统工作优先与设备共用的问题。

摘要：2014年马航MH370失联事件发生以来,国际民航组织(ICAO)及中国民航局(CAAC)均开始着力于推进全球航班跟踪能力建设。设计一个全球航班跟踪系统,系统由前端数据处理子系统及综合显示子系统组成,针对系统面临的航班数量多、航班数据体量大、高并发等挑战,设计一种可拓展的硬件处理架构,同时结合多线程软件处理架构设计及优化,保证系统流畅稳定运行。实际运行结果表明,该系统设计方案可行,实现了对我国境内飞行的所有航班及境外飞行的我国航班的跟踪监视。

摘要：考虑到广播式自动相关监视技术(ADS-B)在未来民航中的广泛应用,ADS-B地面基站的建设需要考虑地形、障碍物等对信号覆盖的影响。通过设计符合ADS-B规范标准的天线模型,获得了天线空间辐射场的增益数据。根据信号自由空间传输距离、视距传输距离、遮蔽角导致的视距截止距离的计算结果,并结合数字地理高程数据,得出基站的信号覆盖情况。参照ADS-B基站的布站要求,选取北京机场为例进行分析。实验数据表明,地形对ADS-B基站信号的传播影响非常明显,ADS-B地面基站的建立必须考虑地形对信号的影响。方法可用于ADS-B地面基站的选址。

摘要：采用现代计算机图形学、数据库及数字通讯技术，对空中交通管制新航行系统（ＰＡＮＳ）的重要组成部分和关键技术进行了初步研究，设计并研制成功了空中交通管制综合显示系统．

摘要：从国际民航组织、美国联邦航空局、欧洲航空安全局和中国民用航空局已经发布的航行新技术政策及规章出发,包括基于性能的导航技术、自动相关监视技术、卫星通信技术和卫星着陆技术,提出了民机机载通信导航监视系统实现这些航行新技术的需求,总结了通信导航监视系统的传统系统架构,结合先进的航电系统架构设计技术、先进的航电数据网络设计技术,在民机型号研制经验的基础上,提出了一种新的通信导航监视系统实现架构。新架构是高度综合化、开放式的系统架构,增加了系统扩充功能的灵活性。最后,提出了工程实现上需要进一步考虑的适航和安全性分析、时间延迟及信号失真等方面的问题。

摘要：常规塔康系统作为飞机导航的必备设备之一，发挥着为飞机导航、引导飞机按预定航线飞行的重要作用．为了进一步发挥塔康系统的“传感”作用，本文提出了在现有塔康系统上加装位置数据报告功能的必要性、原理、方法及可能性．加装位置数据报告功能的增强型塔康是对常规塔康的有益改进．对于提高现有塔康系统的性能、延长传统塔康系统设备的使用寿命具有重要意义．

摘要：ADS-B技术是目前机场中常用的空中交通管制技术,其主要通过卫星定位和地空数据链通信来完成自动相关监视,实现管制数据的精准无误。本文在对ADS-B技术进行研究时,针对所在新疆克拉玛依机场的实际空中管制需求进行了应用方向的分析,并通过设计方式,实现了新疆克拉玛依机场的大部分功能,完成精准的空中交通管制。