摘要：柳州至南宁铁路客运专线(简称:柳南客专)引入南宁枢纽DK712+709~DK790+350段线路长度44.20 km,该段为第三系极软岩的半成岩地层,岩质极软弱,风化层厚,力学指标低,该段桥梁基础设计为摩擦桩,研究小组选择5座桥中的18根摩擦桩开展了自平衡试桩法现场试验研究,研究测得第三系极软岩地层摩擦桩的桩端阻值、各段地层的侧摩阻值,研究结果不仅为柳南客专引入南宁枢纽桥梁摩擦桩提供地质参数,还可为此地层后续高铁项目桥梁摩擦桩地质参数提供设计参考。

摘要：在进行抗拔桩试验工程中,为了达到工程设计安全,需要进行静载荷试验,传统的锚桩法成本高,操作不方便,随着桩径、桩长的增大,其需要的反力也随之增大,而采用自平衡法进行静载荷测试,很容易增大反力,且具有操作方便、缩短工期、节省施工成本的优点,从两种工程实例得出结论,对于抗拔桩,传统锚桩法及自平衡法均可使用,但使用自平衡法效果更好.

摘要：介绍南京地铁试桩概况、自平衡试桩法的工作机理及其在南京地铁1号线一期工程中成功应用。试验结果可为设计单位提供依据。

摘要：通过自平衡试桩法对荆越长江大桥一根嵌岩桩桩基进行了静载试验,分析了该桩基的承载特性,并得出了桩端阻力位移关系及侧摩阻力分布规律,对桩基优化设计提供了试验依据。

摘要：在进行抗拔桩试验工程中,为了达到工程设计安全,需要进行静载荷试验,传统的锚桩法成本高,操作不方便,随着桩径、桩长的增大,其需要的反力也随之增大,而采用自平衡法进行静载荷测试,很容易增大反力,且具有操作方便、缩短工期、节省施工成本的优点,从两种工程实例得出结论,对于抗拔桩,传统锚桩法及自平衡法均可使用,但使用自平衡法效果更好。

摘要：抗拔桩作为一种深基础型式已广泛应用于工程领域,但是由于缺乏必要的理论支持,抗拔系数的取值仍然建立在经验的基础上。通过建立静载荷试验和自平衡法两种测试条件下桩体的极限平衡方程,推导出了抗拔系数的简单计算公式,并对其适用条件做了明确的界定。针对公式中的桩径等影响因素进行分析,得出了与工程实践经验相一致的结论。以某工程中的试验桩为例,进行了单桩抗拔极限承载力的预测计算。经与实测数据对比分析后发现:该公式对固结良好的地层层具有较好的适用性。