摘要：为了消除和减少自行车专用道与建筑出入口、交叉口、公交站点等处其他交通方式的冲突,采用隔离、利用绿化带、建设地上和地下过街通道、采用信号控制、取消路边停车、压缩自行车道宽度或允许人非混行等方式对这些冲突区域提出切实可行的处理方法,并给出具体的交通设计图.交通设计图表明,经过交通设计处理,这些冲突区域的冲突点被消除或明显减少,各种交通方式各行其道,顺畅通行.

摘要：自行车专用道是专门针对自行车设置的交通通道,而在其实际运行中极易引起冲突事故,影响自行车骑行安全。基于此,文章简要分析了自行车专用道冲突区域对道路交通的影响,并通过明确路权、完善相应交通设施、设置路口专用过街通道、实施特殊路段改造设计等方法,切实解决自行车专用道冲突问题,营造安定和谐的社会环境。

摘要：为深入贯彻落实习近平总书记关于住房和城乡建设工作的重要批示精神,完善城市步行和非机动车交通系统,改善城市绿色出行环境,提升城市品质,《住房和城乡建设部关于开展人行道净化和自行车专用道建设工作的意见》(建城〔2020〕3号,以下简称《意见》)于2020年1月发布,对相关工作进行了具体的部署。《意见》有哪些要点和特征?如何理解提出的具体要求?在行业内有什么样的反响?针对这些问题,本刊邀请这一领域的10位专家,从不同角度呈现观点,为各城市在下一步工作中促进《意见》的落地实施提供参考。

摘要：介绍了国内外自行车交通发展的历程,在全球城市寻求低碳发展背景下,绿色出行方式正成为交通发展的主旋律。昆明环湖东路自行车专用道的示范项目通过充分挖掘昆明滇池湖滨地区的生态与景观特色,明确昆明环湖东路自行车专用道"宜行、宜游"的规划目标,定位在建设亲水自行车廊道、凸显高原湖滨城市特色,针对性地提出结合环湖路沿线湖滨地区生态景观特征及沿线自行车交通相关需求的,以人的使用与活动为出发点的设计方案。其建成投入使用所产生的初步示范效果良好,为湖滨自行车专用道的规划建设提供了相关经验。

摘要：为有效解决市中心交通拥堵和空气污染问题，美国芝加哥市将在市区道路上设计一种更加安全的新型自行车专用道，以便为骑车人解除安全隐患。芝加哥传统的自行车道和机动车道之间只有一条车道线。新型自行车专用道将在左面采用实体隔离墩或者高出路面的混凝土花坛，将自行车与机动车辆有效隔开，自行车道右面和人行道之间的边沿依然存在。

摘要：北京自行车专用道并非“专用”的成因包括三个层面。从表层来看,是道路设计施工的标准并不符合自行车出行特点,缺乏对机动车与自行车区别的把握;从深层来看,则是机动车驾驶人和自行车驾驶人在通行权利方面存在争夺,而政府采取了机动车路权优先的做法;从本质来看,则是各方并未认识到不同交通工具是平等的生命权的具体实现方式,应该平等地保护。

摘要：2010年武汉市将投入5536万元建设城市慢行交通。4月22日，由武汉市政设计院完成的武汉市慢行交通规划与近期建设方案，接受了市科委主持的专家评审。

摘要：随着城市化进程的快速发展,城市人口数量急剧增加,城市空间日益紧张,在以车为本的城市交通理念主导下,人行道、非机动车道空间较为狭窄,机动车交通量增加迅速,从而导致人车矛盾突出,交通安全隐患较大。本工程以太原市滨河自行车专用道工程为例,在以人为本、环境为本、精细化的设计理念下,进行选线设计,营造了骑行的良好社会氛围,调动了群众绿色低碳出行的积极性,增加了人民生活的舒适度与幸福感,为今后类似城市建设提供了有益的参考。

摘要：自行车出行可以缓解当前日益严峻的城市交通问题,是实现低碳交通的重要途径.在机动车道上划分出一定空间来构建自行车专用道路网络,可以保证自行车出行者的安全,促进自行车出行比率增加.然而,这势必将侵占机动车的道路空间.文章建立双层规划模型来刻画自行车共享城市机动车道的路网设计问题,上层从交通管理部门的角度对机动车和自行车出行者各自的利益进行权衡,以预算和连通性为约束,下层考虑机动车和自行车各自的用户均衡.模型通过遗传算法进行求解,算例验证了该算法的有效性.

摘要：我国开展道路畅通工程以来，成效显著，如沈阳树立“城市发展，交通领先，公交优先”的牢固观念和全力建设，在国家组织的138座城市“畅通工程”考核中被评为全国优秀交通管理城市，名列前茅。但我国城市目前普遍缺乏自道，机动车、非机动车(下称：机、非)与行人、非机动车(下称：人、非)混行严重，不仅导致机动车车速大减，而且产生大量机、非与人、非的交通抢行、纠纷与事故，成为目前交通拥堵的最大关键。