摘要：洪水河水库溢洪道左岸为土质高边坡,施工条件差。受马道宽度和坡面高度的限制,在溢洪道边坡锚杆施工过程中,只能使用小型钻机施工,施工难点主要为钻孔钻进困难,容易出现卡钻、坍孔和缩孔现象,导致后续无法进行正常注浆。根据现场生产性试验结果,采用小型钻机配合人工钻进方法,确定了土质砂砾高边坡锚杆的锚入深度、锚固力、注浆浆液浓度和注浆压力等参数。在施工过程中钻头选择了十字钎头,土质砂砾边坡采用中空自进式锚杆钻进造孔,对土质砂砾边坡锚杆施工参数进行了优化,锚杆孔注浆浆液使用水灰比为0.5∶1.0的纯水泥浆,同时添加了1.0%的减水剂,将注浆压力控制在0.1~0.3 MPa,注浆时间以孔口返浆时间或持续注浆1.0 min进行控制。在施工现场,对自进式锚杆锚固效果进行了检测,检测结果表明,锚杆注浆效果良好。

摘要：结合大河湾隧道自进式锚杆超前短管棚施工技术的成功应用,通过和长大管棚的对比,阐述了在块(碎)石、砾石土层中施工时,自进式锚杆作为超前支护的优点。

摘要：自进式锚杆施工是边坡加固的常用方案,在破碎不易成孔的地层采用自进式锚杆代替常规锚杆(锚索)是行之有效的支护方式。目前自进式锚杆施工设备及施工工艺注浆效果欠佳,影响了自进式锚杆的施工质量,在碎石层、卵石层等复杂地层中,常规的自进式锚杆施工工艺锚杆很难钻入预定位置,锚杆长度很难满足设计要求,常采用潜孔锤钻机施工自进式锚杆,在完成自进式锚杆钻进后再注浆,前一个工艺施工的锚杆很难达到设计要求,后一个工艺施工的锚杆注浆固结效果不佳。为克服自进式锚杆施工过程中的这一技术缺陷,在泰安中南财源中央商务区基坑支护工程施工过程中,对自进式锚杆施工工艺进行了优化,成功实现了锚杆成孔、锚杆下放及锚杆注浆同步进行,通过气、液混合射流注浆提高了锚杆注浆质量。

摘要：本文介绍了在砂质舍卵石地层。高水位、水量大条件下，采用旋啧桩止水．自进式锚杆＋肋梁喷网支护的方法，代替传统桩锚支护体系，具有经济快速的特点，通过实例介绍该方法的设计与施工要点，为基坑支护技术的拓展提供了宝贵的理论和实践经验。

摘要：介绍在引水隧洞黄泥夹石段不良地质情况时,采用小钢管和自进式锚杆进行超前支护的设计和施工方法,在施工工艺、参数和施工过程进行了具体介绍。

摘要：京昆线(国家高速公路网G5线)广陕路古家山隧道岩溶十分发育,以垂直向岩溶裂隙、溶槽、溶沟、漏斗发育为主,具有"多、深、窄"的特点。根据古家山隧道溶洞发育特点,隧道设计和施工中采取了回填、加固、跨越等溶洞处治方案,特别是T75mm大直径自进式锚杆超前支护,具有施工快捷安全、技术经济合理等特点,在古家山隧道施工中得到了广泛应用,对岩溶处治发挥了较好的作用。

摘要：针对隧道设计时很难准确了解围岩力学特性这一问题，在对木冲隧道开挖后进行实时监测及综合分析的基础上，设计了组合注浆锚杆对围岩进行预加固，确保了施工安全，总结了施工经验及重要设计参数的选取原则。

摘要：文章以某超大断面交通隧道洞口段超大型塌方冒顶处理为工程背景,以现场试验及监控量测为手段,利用改进的自进式中空锚杆代替小导管,解决了在碎块状—巨块状架空塌碴体中成孔难的问题。通过确定合理的支护参数、注浆量和相应的施工方法,成功地处理了隧道塌方。

摘要：l前言家竹箐隧道位于贵州省盘县境内，全长499Om，是南昆线第二长大隧道，属重点控制工程。隧道穿越多煤层，并含高瓦斯，地质条件极为复杂，其通过煤层的长度以及瓦斯的严重程度均为国内铁路之最。隧道共通过主要煤层26层，煤系地层长度为1157m。在IDK579＋450附近，隧道与F家－l断层呈80°左右相交，其破碎带宽约15～20m。从1995年4月开始，隧道在IDK579＋17O～IDK579＋56O范围初期支护发生大变形。经论证，该段为由高地应力引起软弱国岩变形。大变形的范围随着开挖长度的增加而增长，最初变形范围为3Om后来发展到39Om，这在我国铁路煤层瓦斯隧道中还是首例。从现场可以看到，变形形态有拱顶方向的挤压，有拱腰两则方向的挤压，也有上半断面底部向上隆起。这些变形对隧道结构造成了很大的破坏，普通砂浆锚杆被扭曲，格柳钢架被挤成麻花状，钢拱架被压弯、压折。据实测资料记载，初期变形量为lm，后来继续发展，变形量最大达到2．4m。由于支护发生大变形，对工程施工进度带来不利影响，并使家竹箐隧道的施工难度变得更大，延误了原定的铺轨时间。在我国铁道隧道建设史上，还很少遇到如此罕见的大变形，这给拟定家竹箐隧道的处理措施...