摘要：内涵尾喷管安装在航天发动机内涵通道的尾部,是发动机的关键部件,其制造精度对发动机性能影响很大.

摘要：为了提高氢氧发动机静密封的可靠性，解决低温（２０Ｋ）、高压（２４ＭＰａ）、高真空（１０－３Ｐａ）环境中的静密封问题，设计了专用低温恒温器，用氦质谱检漏仪测定液氢温度下不同内压时试验法兰的密封性，取得了圆满成功。

摘要：壳体、法兰等零件是很常见的机械零件,被广泛应用于航空、航天及其他工业领域。现代航空、航天发动机为提升其性能和机械效率,壳体、法兰的设计变得越来越复杂,质量要求也非常高,如图1所示,其中各螺钉孔的锪台都在反面,正面下刀很难加工,甚至有的锪台又被基体其他管接头遮挡，不能加工。

摘要：介绍了一种实用高效的压力传感 (变送 )器校验系统 ,较详细地阐述了这一系统的特点、硬件配置及软件设计方案。

摘要：介绍了碳／酚醛、高硅氧／酚醛带缠复合材料的复合结构成型工艺，以及在固体火箭发动机喷管上的应用。采用复合结构能达到简化喷管设计、降低成本和提高可靠性。

摘要：发射未来空间飞行器的主要方法是利用空间运输系统(STS)。已经做了大量研究工作,验证了采用可贮存推进系统或者低温推进系统的最短长度上面级能从低地轨道的STS上把大型有效载荷和要部署的有效载荷送到地球同步轨道。航空喷气技术系统公司当前正在研制两种适用于上述上面级的推进系统。一种是推力为几千磅的可贮存推进系统,另一种是推力只有几百磅的低温推进系统。这些发动机的严格寿命和性能要求提出了一些新的技术问题。这只能通过在以后为可贮存发动机采用新材料和生产工艺以及为低温发动机搞新的设计方案来解决。可贮存发动机的功能试验业已完成,其飞行重量研制计划将在八十年代底完成。经鉴定合格的发动机预计在九十年代初提供使用。低推力的低温发动机的研制和提供使用的时间都要比可贮存发动机推迟三年。本文主要介绍这两种发动机的技术问题、解决方法以及研制状况。

摘要：航天发动机推力支架空间桁架结构通常采用金属材料。碳 /环氧复合材料用于这种空间桁架结构的主承力推力管可以显著减轻推力支架的重量。为了节约昂贵的实验费用 ,通常先对支架结构和重量进行优化设计。本文以橡胶芯模辅助RTM工艺制备的碳 /环氧管件为模型建立了某种结构优化后的推力支架空间桁架结构的有限元模型 ,采用大型有限元分析软件ANSYS7.0对推力管的外径、壁厚和重量进行了优化设计 ,得出推力管最佳参数为外径 7.8cm ,壁厚 2 .2 3mm ,总重 11.5 8kg。

摘要：高温合金自锁螺母具有优良的抗振动、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳性能和较高的屈服强度，广泛应用于航空航天发动机和燃气轮机部位。由于零件形状特殊，材料的工艺性较差，为了节约材料，缩短生产周期，降低成本，我们经过多次试验，成功地设计了温挤挤压模具。

摘要：阐述了发动机中多余物控制的重要性,对发动机中发现的多余物进行了分类,从而分析多余物产生的各种条件和因素,介绍了在设计、工艺、生产、装配、试验、检验等项操作中,严格控制多余物的实际操作要求。最后,叙述了对多余物常用检查与排除的方法。

摘要：1.叶片及其加工设备叶片是汽轮机、航空航天发动机等的核心部件之一。叶片型面为空间曲面,形状复杂,叶根圆角由多个变直径的圆弧组成,有的叶身中部还带有阻尼台。国内目前加工叶片主要采用以下设备和方法。（1）三轴机床。用来加工形状相对简单的叶片,先铣削叶片一面,然后翻面装夹,再铣削另一面。此方法往往需要多次的翻面,是一种低效率的加工方法,但是该方法应用较早,积累了大量的经验,目前国内还在用。