摘要：从盈利模式来看,国外先进机场实现收支平衡主要依靠发展来自零售、广告、特许经营、停车场、楼宇租赁、行李处理、值机柜台出租等等方面的商业收入,这也是当今世界民用机场发展的一种趋势。根据国际机场协会调查数据,二十世纪末,世界264家大型机场总收入的49%为非航空收入,进入二十一世纪以来,非航空收入在总收入中所占比例已经有了更大的提高。因此,作为机场收入来源的重要组成部分,非航空性业务正越来越受到机场管理当局的重视。本文试就机场非航空性业务的发展思路作一探讨。

摘要：近期,数个机场先后咨询 AMT 物流业务线,询问机场非航空性业务(以下简称"非航业务")的发展问题。比如 A 机场,作为西南地区的一个地方支线机场,2003年随省级集团公司融入国内三大机场集团公司之一。同时正借助这个大型机场集团的良好平台,不但还清借款,而且,审慎的投资管理和严格的财务管理将机场营运管理提高了一个档次,减亏甚多。2005年开始,根据机场集团"主辅剥离,协调发展,面向市场,专业经营"的原则,A 机场对辅业进行重组整合,按不同业务领域成立专业化公司,实现非航业务资源所有权与经营权的分离,扶持。

摘要：非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点,是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。但长期以来由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放,目前中国机场的非航空性业务尚被世人称为"是一块有待于进行深度开发的处女地"。因此,从理论与实践的结合上对非航空性业务的深度开发进行思考,无疑是时下机场企业发展的极为重要的课题。一、发展机场非航空性业务的重要性开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举,其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。一是依托性强,前景好。机场非航空性业务,是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等等。这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产,又与航空客货生产紧密相连,是客货运输生产的继续和服务的延伸,对于航空客货运输生产有着完全的直接的依托性和依赖性。也就是说,只要机场的主业生产兴旺,形成较大的生产规模,那么。

摘要：机场是民航运输网络的重要结点,旅客和货物在民航运输网络中流动时,会在机场形成汇集,这种集中为机场带来了商业机会,集中度越高的机场其商业价值越高,而且随着机场集中度的提高,还会对周边区域产生辐射,形成区域经济圈,进一步增加商业机会.非航空性业务(简称"非航业务")是相对于航空业务而言的.通常我们将飞机起降、旅客过港及机场安保服务视为机场的航空性业务,而将机场所从事的与航空不直接相关的业务称为非航业务,如:地面眼务、商业零售、广告、物业租赁、酒店、餐饮、休闲娱乐、旅游、地产等.机场非航业务衍生于机场资源,机场的商业机会是机场开展非航空业务的基础,非航业务与航空业务密切关联,相辅相成,互动共生.非航业务一方面满足了旅客的需求,提升了机场的服务水平,完善了机场功能,另一方面也提高了机场运营者的经济效益,最终增强了机场的综合竞争力.如果发展得好,航空业务和非航业务可以形成良性互动、相互支撑的正反馈循环.因此,国内外大型机场都非常重视非航业务,大力发展非航业务已经成为全球机场发展的共同趋势,国际上很多大型机场的非航业务已经与航空业务旗鼓相当,或者超越了航空业务成为机场的主要经济支柱,有些机场甚至将"航空城"、"临空经济"等概念融人了机场的规划建设中.

摘要：青岛流亭机场是国内单跑道运行容量最大的机场之一,由于航空业务的快速增长和周边用地的限制,现有机场已经无法满足未来的发展,青岛新机场选址在青岛胶州市以东,由流亭机场整体搬迁.新机场全场占地约14km^2,其中航站楼主体建筑面积480,000m^2.青岛胶东国际机场定位为面向日韩具有门户功能的区域性枢纽机场,环渤海地区国际航空货运枢纽,预计2025年旅客吞吐量达到3500万人次,2045年旅客吞吐量达到5500万人次.

摘要：广州白云国际机场作为粤港澳大湾区核心枢纽机场,是我国三大国际枢纽机场之一,机场启用以来,航空业务迅速发展。为提升机场保障能力,满足持续增长的航空运输需求,落实国家和行业战略,推进珠三角世界级机场群协调发展,根据总体规划,第三期扩建将在一、二号航站楼东侧建设第二航站区。三期扩建工程是广州白云国际机场规模最大的一次扩建工程。

摘要：上海机场(600009)最近几个月被资本市场冷落。去年8月27日,公司股价报88.90元,到目前累计跌幅超过20%,如果按照技术流的说法,已经跌入熊市。上海机场营收主要分为两部分:一是航空业务,包括起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费等;二是非航空业务,包括商业零售、餐饮、广告、办公室租赁、值机柜台出租等。上海机场的航空收入增速偏低,未来增量还是集中在非航空业务上。

摘要：航空业数字化成为新价值增长点数字客舱板块是消费互联网助力航空产业互联网的桥头堡,航空业迈入数字化转型的阶段并不是一件简单的事,这个过程将面临诸多挑战。航空公司在布局容舱数字化过程中,可采用技术方案搭配的方式。客舱数字化是多方合作的结果,航空公司可以积极引入流量商、设备商、广告运营商和互联网企业,聚合各方力量共同建设、共同收益。在未来5年内,安全、云、大数据、AI等相关产品和技术将会与航空业务加速融合;航空数字化市场规模会达到千亿级别。

摘要：奥凯航空有限公司(简称奥凯航空)成立于2004年6月,2005年2月从中国民用航空总局获得运营执照。奥凯航空有限公司是一家民营航空企业,总部设在北京,以天津滨海国际机场为主运营基地。2005年3月11日,奥凯航空执行了其首航。祥云抽象图案是奥凯航空的企业标识,其源于中国古代"平安如意"云纹造型,据此又衍生出富于动感的飞翔动态;以"云"和"飞"为主要设计元素,准确表达了航空业务特质,隐喻"安全"与"迅捷"两个行业元素。祥云图案又暗合了中国古文化对平和幸福。