摘要：建立了以总延误时间最小为目标的交叉口汇聚航班航线选择问题模型,为到达交叉口的每个航班从固定航线或临时航线中选择合理的一条航线飞行,并且设计了相应的启发式算法计算模型的全局最优解。最后设计了3种场景对航图中嘉峪关到雅布赖航线段航班数据进行算例仿真。仿真结果表明,本文模型和算法可解出多个航班最优的航线选择方案,并且产生的总延误时间最小,证明了本文方法的有效性。

摘要：本文探讨北太平洋温带气旋与航线选择。作者首先介绍北太平洋温带气旋路径和温带气旋中心通过的频数,以及温带气旋发生、发展的条件。然而应用地面天气形势和高空500hpa环流形势的特征进行航线选择,并用例子作了验证。这种航线选择的方法,可供航海驾驶人员为航线设计时参考。

摘要：本文根据3000车位汽车船（PCC）受风浪影响特点，通过船舶连续两次夏季往返北印度洋的航行实践，介绍此类汽车船在北印度洋夏季不同时段、不同风浪等级情况下的往返航线选择（设计），仅供有关方面参考。

摘要：受“一带一路”等国家战略影响,近年来国内航空公司发展国际客运航线的趋势明显,以远程宽体机运营国际客运航线是国内航空公司消化运力的重要途径。对远程宽体客机市场特征、运营模式及航线选择影响因素的分析,有助于国内航空公司科学理性地发展国际航空客运。

摘要：南海、台湾海峡、东海、菲律宾海峡、台东海峡为印度洋经新加坡海峡至西北太平洋各国港口必经之地.该海区冬春季节受西伯利亚冷高压和低压的控制、影响,不断受到冷空气、寒潮、温带气旋的袭击,致使海上6—8级北到东北大风持续不断,有时可达一个多月,对海上航行船舶威胁较大.尤其是拖带船舶和中小型船舶更视该海区的东北季风为拦路虎.对航海人员来说,在航线的设计上要完全避开它是不可能的,因此,船长们都在摸索探讨该海区东北季风时期的最佳航线.1991年10月16日至1992年5月30日,本人随广州救捞局远洋拖轮“德顺”

摘要：针对国内中小机场布局日益完善,而新航线开辟选择方面缺少量化的问题,从机场的角度出发,结合旅客潜在需求量指标、连通性指标以及空铁竞争指标构建混合指数选择模型,来研究中小机场新航线的开辟选择问题,为机场航线开辟选择提供量化参考依据。通过对日照机场作为研究对象进行实例验证,在预计3年旅客吞吐量达到120万、机场设计年起飞架次为79500次、航线补贴金额为100万的规划要求下,计划开通6条航线,运用混合指数选择模型进行航线开辟选择,求出最优的6条航线,达成规划要求。实例证明模型在航线开辟方面具有可行性,可为机场的航线开辟选择提供参考。

摘要：文章根据船舶气象导航的原理、气象航线的设计技术以及影响航线选择的因素，通过对北太平洋冬季气候、洋流、天气形势的分析，指出了加－中高纬度航线在其经向型环流天气形势下，比中纬度航线更有利于西行船舶航行。船舶应结合自身性能及天气形势分析，尽量选择高纬度航线。

摘要：中国沿海冬季盛行季风,风力经常达7～8级,最大可达8～9级,常伴有3～4m的大浪及5～6m的狂浪,给船舶安全航行带来困难。通过分析冬季南北航线风浪特点,探讨航线设计与选择,航行注意事项及采取的措施,确保船舶航行安全,提高经济效益。

摘要：“通程航班”是一种全新的中转模式，可方便中转旅客出入境，有助于提升国际旅客中转率，是航空公司发展国际业务与枢纽机场建设的理想选择。然而实施“通程航班”需要建立在合理的航线选择、科学的流程设计，政策与机场设备相配套的基础上，需要各方通力合作方可落实。

摘要：广东省揭阳港南海作业区位于神泉湾以西弧形海岸平直岸段,龙江改河出海□,水深开阔,海区潮差小,水流动力弱,泥沙来量少,淤积影响不大,水深条件好,一般为-5米？-10米水深,-10米水深距离岸约1-3公里,适宜建设10万吨级航道.但是,深水航道挖深较大,随着航道的选线位置不同,开挖航道周边水域的潮流泥沙运动及波浪传播规律将会使航道产生不同程度的变化,从而对周边建筑物产生相应影响.同时,航道轴线布置对船舶进出港操纵性能产生直接影响,因而在进行航道平面选线方案比选时需进行综合考虑.